По предварительной информации, маршевая двигательная установка блока «Бриз-М» включилась в назначенное время, однако проработала только семь секунд вместо восемнадцати минут. По мнению специалистов, сбой мог быть вызван несколькими причинами – нештатной работой системы управления, поломкой в одном из двигателей или ошибкой в циклограмме полета.
По оценке экспертов, общий ущерб от потери двух аппаратов может составить от 6 до 8,5 миллиарда рублей, однако потеря для России не только в деньгах, но и в репутации. Дело в том, что Telkom-3 производился по заказу индонезийской компании Telekomunikasi Indonesia Tbk и предназначался для обеспечения телевизионного вещания в Индокитае. Этот аппарат делали в России и, хотя его потеря не станет критическим фактором для обеспечения связи и телевещания в этом регионе, у Индонезии теперь не будет своего спутника, а это удар по ее национальному престижу.
По мнению одного из экспертов, одной из главных проблем отечественной космической отрасли является отношение людей к своей работе: «Люди на предприятиях должны чувствовать свою ответственность за то, что происходит. К примеру, если ты руководитель и у тебя идут постоянные сбои в пусках – уходи сам в отставку, не жди, когда тебя уберут. Но главное – нужно поднять самодисциплину у рабочих, ответственность. И вот это проблема. Изменить психологию человека – это очень серьезная задача. К сожалению, у меня создалось впечатление, что в космической отрасли нужно просто все снести и построить заново».
Для Центра имени Хруничева, где строят «Протоны-М» и «Бризы-М», это уже третья крупная неудача за два года, сообщает «Газета.ру». Тогда руководству удалось избежать наказания, однако теперь увольнение за конструкторские просчеты может грозить главе предприятия Владимиру Нестерову.
Академик Российской академии космонавтики имени Циолковского Александр Железняков считает нужным выработать и реализовать программу устранения тех недостатков, которые выявляются в последнее время, и принять кардинальные меры. В первую очередь, в космической отрасли надо установить контроль над качеством выпускаемой продукции.
«Проблемы возникают не первый раз. Аналогичная ситуация была как раз в августе прошлого года, когда запускали «Экспресс» немножко другой модификации – АМ4. Тогда тоже подвел разгонный блок «Бриз-М», - говорит специалист.
Бывший глава Роскосмоса Анатолий Перминов также убежден, что причиной участившихся неудач при космических запусках является отсутствие единой системы контроля. По его мнению, чтобы положить конец полосе неудач, «необходимо проводить и технические мероприятия, и организационные». В большинстве случаев причиной ЧП становится не техника, а пресловутый человеческий фактор. По оценке Перминова, все современные разгонники – надежные изделия, и неисправность можно было выявить на предприятии еще при подготовке к запуску.
