Глава улуса Анатолий Добрянцев тепло поприветствовал строителей и заверил всех присутствующих, что жители и представители власти Хангаласского улуса сделают все от них зависящее, чтобы строители чувствовали себя здесь как дома.В свою очередь, строители обещали, что, если их не подведет финансирование, то уже через год хангалассцы встретят у себя первый тепловоз.
И это не просто слова. Начиная с 20-х чисел марта на территории Хангаласского улуса строителям предстоит выполнить огромный объем работ: переместить более 6 млн кубометров земли, вырубить 345 гектаров просеки, построить 16 мостов и 85 водопропускных труб, уложить 65 км верхнего строения пути. Леонид Казаков - главный специалист ЯФ ЗАО «Инжтрансстрой», Герой Соцтруда, в частности, сказал: «Если нас не подведут с финансированием, то мы с этой задачей справимся. Надеемся, что и местное население будет участвовать в строительстве железной дороги. Им здесь жить, им дорогу и эксплуатировать, в этом, наверное, и заключается смысл жизни».
Главное, что сегодня беспокоит строителей, – отсутствие финансирования. Это является основным сдерживающим фактором стройки. Еще в прошлом году стальная магистраль должна была дойти до амгинского моста, но, увы, голова укладки остановилась на Болотном. Из более чем сто километров укладки строители прошли только полпути. Сегодня бьют тревогу и взрывники, и подрядчики, отсыпающие земполотно. По нормативам, земполотно должно возводиться в период устойчиво низких температур. Но нет грунта, потому что нет взрывчатки, т.е. нет денег, чтобы ее закупить в необходимых объемах. По словам заместителя генерального директора ЗАО «Взрывпром» по производству Владимира Дейграфа - взрывчатка постоянно идет «с колес». Взрывники ее получают и тут же «расстреливают».
Чтобы выполнить главную целевую задачу – дойти до Кердема к 2008 году, многие подрядные организации должны уходить на новые задельные участки далеко вперед уже сегодня. Но вышеперечисленные проблемы мешают им закончить текущие работы на территории Алданского района. Основные работы сегодня развернуты дальше пос. Амга. В основном – это строительство искусственных сооружений и отсыпка земполотна, замыкается мост через реку Амга, последнее пролетное строение уже вышло на береговую опору.
Но, не смотря на сложившуюся крайне тяжелую ситуацию, транспортные строители не прекращают работы по строительству железнодорожной линии Томмот – Кердем ни на минуту.
Ольга Перцева,
АФ «Алдан»
НВК «САХА»
