Победитель конкурса станет известен 14 января 2014 года, а сам мост должен быть построен к 2020 году. Государство готово заплатить за строительство моста 40,25 млрд. рублей, еще 16,03 млрд. рублей подрядчик получит по концессионному соглашению, которое будет подписано 30 сентября 2014 года. Подрядчик обязуется не только построить мост, но и отвечает за его эксплуатацию в течение первых восьми лет.
Условиями конкурса определено, что максимальные затраты государства (начальная цена конкурса) должны составить 40,25 млрд. рублей на строительство мостового перехода и 16,03 млрд. рублей - на выплату по концессионному соглашению в ценах I квартала 2013 года. Таким образом, при расчетной стоимости моста в 46,7 млрд. рублей (из них 6,5 млрд. рублей должен будет вложить сам подрядчик) государству строительство и эксплуатация моста до 2027 года обойдутся примерно в 56,3 млрд. Победителем станет тот, кто предложит минимальную цену при соблюдении прочих конкурсных условий.
По словам отвечающего за конкурс начальника ФКУ «Дороги России» Ивана Григоровича, мост через Лену по условиям своего строительства попадает в число уникальных. Помимо протяженности (3181 м - сам собственно мост, и еще 18 км — автодорожные подходы к нему), он строится в зоне вечной мерзлоты, что сильно усложняет строительство, и в наиболее суровых условиях северной климатической зоны. Необходимо учитывать сейсмическую активность этого района и давление льда — на Лене лед достигает 3 метров толщины.
По совам Григоровича, мост через Лену можно сравнить только с мостом через реку Юрибей в Томской области — тот немного длиннее и является самым длинным мостом в Заполярье.
В числе потенциальных участников конкурса называют компании ПСК «Трансстрой», ОАО «Мостотрест», омский НПО «Мостовик», «УСК «Мост» и другие. В Росавтодоре не исключают появление в числе конкурсантов иностранных компаний. Очень вероятно, что ни одна из компаний не сможет удовлетворить условиям конкурса — тогда им придется кооперироваться между собой, создавать концерн.
