Организовать сеть такси, осуществляющих локальные перевозки (до 8–10 километров), предложил гендиректор ЦНИИП велосипедного транспорта Игорь Маркин. В частности, он предлагает возить пассажиров от парков и театров, расположенных в отдалении от станций метро.
Для реализации этой идеи необходимо установить для велотакси особый правовой режим или внести поправки в правила дорожного движения: зоны, где могут передвигаться только пешеходы и велосипедисты.
Предполагается, что велорикши будут способствовать развитию велосипедного движения в Москве, снизят нагрузку на автомобильные дороги в теплый сезон и благотворно скажутся на экологической ситуации.
Департамент транспорта планирует поддержать эту идею, но не материально, так что закупать транспорт и обучать водителей предполагается на частные средства. По данным Маркина, одна машина немецкого производства стоит порядка €7 тысяч, а китайской сборки — €4 тысячи, без учета расходов на растаможивание и доставку. При этом поездка на 1,2 километра в среднем стоит 200 рублей, стоимость меняется в зависимости от числа пассажиров (в велотакси могут сесть максимум три человека).
Однако, по словам президента Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктора Травина, новый вид транспорта не будет пользоваться популярностью: «Не совсем понятно, считать его велосипедом или такси, соответственно, нужно ли там ставить счетчик, красить транспортное средство в желтый цвет, лицензировать деятельность».
Травин отмечает, что велорикши могут свободно передвигаться только в теплое время года и только там, где нет оживленного автомобильного движения.
