Одним из инициаторов форума выступил петербургский проектный институт ОАО «Ленгипротранс». Кстати, именно к его 60-летию и была приурочена встреча у Полярного круга.
«Ленгипротранс» был создан в 1935 году, а в 1947-м приступил к проведению первых проектно-изыскательских работ по выбору территорий для строительства морского порта, судоремонтного завода и поселка в районе Обской губы и железной дороги от Воркуты до места расположения порта (линия Чум – Лабытнанги).
После страшных военных лет, когда страна еще находилась в разрухе, «наверху» приняли решение начать в устье Оби на 60-й параллели строительство крупнейшего на Севере морского порта и прокладку к нему из района Воркуты железной дороги, получившей название «501-я стройка».
Ее строителями стали заключенные (в подавляющем большинстве - 58-я статья). Неудивительно, что, несмотря на труднейшие геологические и климатические условия, уже к концу 1948 года пошли первые поезда на 200-километровом участке дороги, пересекшем отроги Полярного Урала от станции Чум до поселка Лабытнанги на берегу Оби.
Справедливости ради скажем, что среди тех, кто принимал участие в строительстве дороги, были и коммунисты и комсомольцы, приехавшие на Север не по этапу, а по велению сердца.
Одна из них - Наталья Данилова. В 1952 году она после окончания курсов медсестер в Воронеже по комсомольской путевке приехала в Салехард. Не знала тогда двадцатилетняя Наталья, что попадет на 501-ю стройку.
«Город мне показался серым, невзрачным, окутанным колючей проволокой, - вспоминает Наталья Григорьевна. - А, выйдя за порог конторы, я оцепенела: вдоль улицы шла длинная колонна заключенных, подгоняемая солдатами с лающими собаками. Но со временем привыкла и к этому. Человек ко всему привыкает».
Правда, медсестрой ей поработать не довелось. Девушку назначили дежурной по вокзалу станции Салехард. А чуть позже предложили возглавить коллектив проводников. Вместе с политотделом ГУЛАГа она объездила все строящиеся и действовавшие станции, начиная от Салехарда до конечной - Веселой. Общая протяженность магистрали была тогда более четырехсот километров.
Однако после смерти Сталина эти работы были прерваны, и сегодня о строившейся здесь когда-то дороге напоминают лишь встречающиеся в тайге остатки железнодорожного полотна да паровоз-памятник участникам 501-й стройки. Чуть углубившись в лес недалеко от Салехардского аэропорта, мы наткнулись на следы магистрали: заросшая лесом насыпь, полусгнившие шпалы, местами на них даже рельсы остались. На одной из них я прочел клеймо «1913 СТАЛЬ». А местные жители называют 501-ю «Мертвой дорогой».
Наиболее активный период в работе изыскательских экспедиций "Ленгипротранса" на Ямале – 80-е годы XX века. А сегодня, можно сказать, у петербургских проектировщиков открылось новое дыхание, поскольку на Ямале разворачивается масштабное строительство новых железных дорог, необходимых для освоения несметных природных богатств Крайнего Севера.
В настоящее время общая протяженность железнодорожных линий на Ямале составляет 1400 км. Все линии однопутные, неэлектрифицированные, проложены в сложных климатических условиях, с пропускной способностью 7-8 пар поездов в сутки. Железнодорожная система ЯНАО состоит из двух частей: Западной (линия Чум - Лабытнанги) и Восточной (линия Сургут - Новый Уренгой). Еще два участка Коротчаево - Надым и Новый Уренгой - Ямбург находятся в стадии незавершенного строительства.
Создание благоприятных условий для ускорения разработки северных месторождений, развитие пассажирских перевозок до полного удовлетворения потребности населения региона являются важными задачами, к необходимости решения которых подошли администрация округа и ОАО «Российские железные дороги».
При реализации мегапроекта «Урал промышленный – Урал полярный» "Ленгипротрансом" планируется создание новых транспортных магистралей Полуночное – Салехард – Надым, мостовых переходов через реки Обь и Надым, что позволит соединить в единую сеть Северную и Свердловскую железные дороги. Кроме того, «Газпром» строит свою железную дорогу от станции Обская до станции Бованенково протяженностью 550 км. Она ведет к новым газоконденсатным месторождениям на севере округа, и ее строительство должно быть завершено к концу будущего года.
Поэтому идея проведения транспортного форума в Салехарде кажется мне весьма удачной. Я побеседовал с одним из его участников, главным специалистом по проектированию земляного полотна "Ленгипротранса" Евгением Бойцовым. Он рассказал мне о том, что его коллеги обладают уникальным опытом проектирования земляного полотна, зданий и сооружений в зоне вечной мерзлоты, а также в различных природно-климатических и инженерно-геологических условиях, что является необходимым условием сохранения природы Крайнего Севера.
Благодаря своим уникальным запасам углеводородов этот регион сегодня занимает особое место в экономике России. По словам губернатора округа Юрия Неелова, «энергетическая безопасность Отечества еще на долгие десятилетия вперед будет ассоциироваться с Ямалом. Но в основе социально-экономического благополучия всей страны лежит опережающее развитие транспортной составляющей. Потому одной из стратегических целей региона является создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры». В конечном счете это будет способствовать поддержанию высоких темпов развития экономического потенциала Ямала и России», - отметил глава региона.
А заместитель губернатора округа Сергей Коновалов констатировал, что регион сегодня занимает одно из последних мест среди субъектов РФ по развитости дорожной структуры, в то время как прирост грузопотоков здесь составляет 12-15% ежегодно. Отсюда становится понятной необходимость развития транспортной сети на Ямале.
Участники форума в Салехарде обсудили вопросы правового, экономического, технологического, экологического и другого характера, провели взаимные консультации по уже действующим и еще только разрабатываемым проектам в этом регионе. И, в частности, главному из них - мегапроекту «Урал промышленный - Урал полярный».
Основной темой форума стали актуальные вопросы системного освоения северных территорий России. Его участники затронули также вопросы использования механизма государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте и особенности проектирования в условиях северных широт.
Участники форума подчеркнули, что основным принципом формирования проекта является комплексный подход. При реализации проекта получает апробацию концепция, рассматривающая железнодорожную инфраструктуру как элемент природного ландшафта с минимальным воздействием на существующую среду.
Выступая на форуме, председатель Государственной думы Ямало-Ненецкого автономного округа Сергей Харючи говорил: «Российский Север - это наше огромное и общее богатство. Обширная территория и сосредоточенные здесь огромные природные богатства обеспечивают сегодня четверть всех налоговых поступлений России, поэтому от того насколько эффективно будут использованы геополитический, природно-ресурсный, экономический и интеллектуальный потенциал Севера во многом зависит дальнейшее социально-экономическое развитие страны».
Он отметил, что сегодня Ямал находится на пороге второго этапа промышленного освоения и одной из ключевых проблем, стоящих перед округом, является развитие транспортной инфраструктуры, без этой составляющей дальнейшее вовлечение природно-ресурсного потенциала округа в национальную экономику станет невозможным.
Однако, как подчеркнул ямальский спикер, не следует забывать, что промышленное освоение не должно сопровождаться масштабными экологическими издержками и нарушать среду обитания и традиционный уклад жизни коренного населения.
Спикер выразил уверенность, что на этот раз удастся упредить возникновение множества сложнейших социальных и экологических проблем, которыми была в прошлом так «богата» история становления ямальской добывающей промышленности и связанных с нею отраслей - геологии, строительства, транспорта.
Виктор Червинский
Фото автора.
