Газета «Коммерсант», проводившая собственное расследование происшествия 11 марта на Транссибе, описывает подробности столкновения. По данным издания, сход 23 вагонов, груженных углем, лесом и автотехникой, и трех секций электровоза произошел на двухпутном электрифицированном участке Бира—Хабаровск. В результате был нарушен габарит пути. В это время навстречу двигался нечетный грузовой поезд. Избежать бокового удара не удалось. В результате у нечетного поезда с рельсов сошли четыре вагона и локомотив.
По данным «РЖД», неисправный вагон принадлежит ОАО "ФинТрансГрупп". В настоящее время вагон арендован ОАО "СУЭК». «Коммерсант» попытался проверить эту информацию в пресс-службе ОАО СУЭК, однако запрос был оставлен без ответа. Компании с названием ОАО «ФинТрансГрупп» в справочниках не обнаружилось. В Москве зарегистрировано схожее по названию ООО ФИНТРАНСГРУПП, сообщает «Коммерсант».
В целом, отмечает пресс-служба ОАО «РЖД», с начала 2012 года сложилась критическая ситуация, связанная с эксплуатацией грузовых вагонов, укомплектованных литьем производства ЧАО "АзовЭлектроСталь" и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод". В этом году произошло уже 12 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов. В четырех случаях тележки были изготовлены ЧАО "АзовЭлектроСталь", еще четыре случая - ПАО "Кременчугский сталелитейный завод". В 2011 году было допущено 24 излома боковых рам, в том числе 14 случаев произошло по вине ЧАО "АзовЭлектроСталь" (11 случаев) и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" (3 случая).
Между тем, в Нерюнгри (Южная Якутия) который год вынашивают идею организации производства и ремонта грузовых полувагонов на местном ремонтно-механическом заводе, принадлежащем компании «Мечел». Обоснование инвестиций для этого производства было сделано в 2008 году. Однако в Нерюнгри всё ещё продолжается реконструкция недостроенного корпуса завода, в котором собираются изготавливать полувагоны. Построены три пролета будущего вагоно-строительного завода, предстоит достроить еще четыре пролета, приобрести оборудование, установить его и, самое главное – запустить технологическую цепочку. Сначала планируется научиться изготавливать кузова для вагонов, затем - наладить выпуск вагонных тележек.
Однако, пока местного завода нет, говорить о его конкуренции с украинскими поставщиками вагонов для ОАО «РЖД» на Дальнем Востоке не приходится.
