Сегодня российское судостроение переживает глубокий кризис. За последние 25 лет на Дальнем Востоке на воду было спущено всего одно судно – теплоход-буевоз «Виктор Литвинов», построенный на верфях Жигаловского судостроительного завода.
Между тем речной флот Якутии нуждается в масштабном обновлении. Имеющиеся танкера, буксиры, сухогрузы и баржи «разменяли» уже не первый десяток, и им все сложнее соответствовать современным требованиям. По словам директора Жатайского судостроительного завода Валерия Рыжих, в год они ремонтируют более ста судов. Повреждения очень разные: на ремонт одного судна может уйти двадцать часов, другого – три тысячи. Однако новые требования регистра – к примеру, об обязательности наличия второго дна у танкеров – делают стоимость работ неподъемной.
Сегодня восстановление и ремонт речного флота ежегодно обходится ЛОРПу в 650 миллионов рублей. Сэкономить средства можно было бы, возобновив строительство судов на базе Жатайского завода, но для этого необходима серьезная модернизация имеющихся мощностей.
По инициативе генерального директора ОАО ЛОРП Сергея Ларионова разработана программа обновления и строительства флота, где отдельным пунктом предусмотрена модернизация судостроительного завода в Жатае. На протяжении последних полутора лет руководство пароходства ведет переговоры с «Внешэкономбанком» о предоставлении кредита на эти цели. В марте 2013 года комитет развития инвестиционных операций «ВЭБ» определил проект реконструкции Жатайского судостроительного завода как соответствующий основным направлениям инвестиционной деятельности и отраслевым приоритетам. Для ускорения реализации проекта в июле 2013 года завод посетили представители «Внешэкономбанка» и его аккредитованного проектанта – ООО «Балт-Аудит-Эксперт». Конкурс на проектирование нового завода уже объявлен.
Сегодня на Жатайском судостроительном заводе работает 370 человек: корпусники, токари, механики, крановщики, сварщики, водители, лаборанты, слесари, плотники. Основная нагрузка приходится на специалистов судо-корпусного и ремонтно-механического цехов: они ликвидируют пробоины корпуса, приводят в порядок двигатели и изношенную винто-рулевую систему, многим кораблям требуется центровка. За ремонт деревянных частей судов отвечают работники деревообрабатывающего цеха, на базе которого организована переработка леса. Работает кислородная станция, где с 2012 года осуществляется плазменная резка металла. Гордость завода – слип, который позволяет поднять и расставить «на зимние квартиры» до 12 судов.
Есть очень опытные, штучные специалисты: бригадир А.Костюченко, сварщик С.Дегтярев, бессменный начальник СЛИПа С.Лавров, старший мастер С.Гаращенко, крановщик В.Омонов, механик И.Зенин и мастер В.Евстифеев. Плетением тросов занимается ветеран ремонтно-механического цеха А.Борисов, который изумительно хорошо справляется с этим непростым делом. Всю свою жизнь проработал на заводе слесарь-инструментальщик В.Леонов. За обработку гребных валов – работу, для которой нужна высочайшая квалификация – отвечают токари В.Двинянин и В.Кривошеев.
Много молодых, перспективных специалистов: А.Пискун, А.Дудкин, Д.Батуева, К.Костюченко и другие, которые хорошо себя зарекомендовали. Чтобы было кому передавать накопленный опыт, налажено сотрудничество с Жатайским лицеем, студентов которого наставляют старожилы завода.
– Конечно, кадровые трудности не обошли стороной и нас, - отмечает В.Рыжих. – К примеру, чтобы стать хорошим корпусником, «понимать» металл, нужно отработать как минимум пять лет. Многие, особенно молодежь, не выдерживают и уходят, ведь на первых порах на большую зарплату рассчитывать не приходится. Но я уверен – когда начнем строить суда, в Жатай поедут высококлассные специалисты со всей страны.
Руководство ЛОРПа в лице генерального директора Сергея Ларионова намерено возродить былую славу поселка речников. Чтобы выпускать до шести судов в год, как планируется, заводу понадобится «свежая кровь» - будет создано порядка тысячи новых рабочих мест.
Решается и актуальная проблема с жильем для сотрудников – не так давно в поселке был заложен фундамент под строительство современного девятиэтажного жилого дома для работников завода, пароходства и плавсостава.
В советское время с верфей Жатайского судостроительного завода каждый год сходили речные суда, буксиры и баржи. Чтобы вновь запустить производство, необходимо увеличить площади для судостроения, открыть новые цеха, заменить систему тепло- и электроснабжения, приобрести новое оборудование. Если все пойдет по плану, то уже через три года (именно столько займет процесс модернизации завода) Якутия начнет спускать на воду суда собственного производства, а поселок речников Жатай будет просто не узнать.
Нинель ГУСЕВА
