«Драгоценности » ангара
Общий язык Шахнин и Угаров нашли на почве общего увлечения авиацией. Александр закончил Московский авиационный институт по специальности «инженер-конструктор», Спиридон – Петербургскую академию То, что сложно, это кажется на первый взгляд! Все необходимые чертежи у нас есть. Так как найденные остатки уже все-таки непригодны для повторной эксплуатации, то эти обнаруженные части самолета мы будем использовать только в виде наглядного пособия. Благодаря таким наглядным образцам «внутренностей» будет проще изготовить новые детали. Мы уверены в своем успехе, говорят ребята.
Самая важная деталь любого самолета – двигатель. Его для ПО-2 конструкторы нашли самостоятельно, через Интернет, - в Омске, и купили на собственные средства. Теперь осталось изготовить недостающие детали и собрать самолет. Поскольку ПО-2 - деревянный, главными материалами для его строительства служат сосна и фанера. Причем, последняя – не обычная, а авиационная, которая стоит намного дороже сосновой.
Дедушка якутской авиации еще сможет подняться в небо на свой юбилей!
Но ПО-2 – не единственный восстанавливаемый Шахниным и Угаровым авиараритет. Одновременно с ПО-2 конструкторы решили взяться за восстановление первого бороздившего небо Якутии самолета - английского «Сопвича». Стоит отметить, что этот «иностранец» на самом деле был произведен в России, причем, еще во времена царствования императора Николая второго! За исключением двигателя, который покупали за рубежом, «Сопвич» изготавливался по лицензии на одном из российских заводов. Свои первые полеты в небе Якутии он начал совершать в 1925 году.
Попав в нашу республику, он начал совершать полеты в Татту, Борогонцы и Намцы. Когда подошло время его морального старения, то есть, когда стали появляться более совершенные в техническом плане машины, самолет списали и бросили на задворки аэродрома в Якутске. И при этом, ему еще здорово повезло! Дело в том, что раньше молодой советской властью «отслужившие свое» самолеты приказывалось просто уничтожать. Но «Сопвичу» и некоторые из его составляющие удачно сохранились. Например, уцелел деревянный винт, картер и цилиндры самолета, которые обнаружены Угаровым и Шахниным в музее Ярославского. Но все же, ввиду исторической ценности, эти детали для восстановления «Сопвича» не понадобились, и им нашлось экспозиционное применение в аэропорту Якутска. Что же касается восстановления «дедушки» якутской авиации, то, по словам конструкторов, чертежи самолета сейчас можно найти в интернете, а все детали самолета можно заказать либо в США, либо отечественным фирмам - были бы деньги! Александр и Спиридон хотели бы восстановить первопроходца неба Якутии к будущему юбилею авиации в нашей республике.
Нужна помощь спонсоров
При удачном раскладе, первым из воссоздаваемых авиаратитетов может быть готов ПО-2. Александр и Спиридон уверяют, что при наличии свободного времени все могло быть намного быстрее. Однако, даже будучи летающим, самолет не сможет взмыть в небо, не пройдя необходимую сертификацию. Во-первых, инженерам нужно получить разрешения пилотов-любителей. Во-вторых, нужно иметь сертификат на сам самолет, а на это потребуются немалые деньги. Естественно, это не очень устраивает наших авиаконструкторов. По их словам, в той же Америке каждый желающий может купить себе небольшой самолет, пройти несложную и недорогую разрешительную процедуру и спокойно летать, когда ему вздумается. Наших же авиаторов больше пугает не строительство самого летающего экспоната, а бюрократическая волокита при оформлении права летать на нем.
- Представьте себе, как это было бы здорово – летать на настоящем ПО-2!, – мечтательно говорит Шахнин. – Чего стоит хотя бы открытая кабина – именно она позволяет наиболее ярко ощутить полет!
По словам авиалюбителей, на строительство этого самолета необходимо около 500 тысяч рублей. Авиаконструкторы надеются, что в республике найдутся спонсоры, готовые поддержать их идею развития малой авиации как разновидности молодежного досуга. Ведь известно, что наибольшую популярность ПО-2 снискал как «летающая парта» для будущих асов нашей страны. Александр Шахнин и Спиридон Угаров верят, что возрождаемые ими самолеты вернут к жизни и якутский аэроклуб, о котором остались только воспоминания.
- А вам не говорили, что ваше увлечение – детская забава?
- Возможно, это действительно так. Но это не какое-нибудь увлечение по молодости. Мы уже слишком далеко зашли, чтобы бросать его.
Денис Мизгирев
