Александр Дудников: «Люди понимают, что пришло их время»

АЯМ набирает силу

Имя Александра Дудникова неизменно ассоциируется в представлении тех, кто его знает, со строительством БАМа и АЯМа. 28 лет тому назад, будучи молодым специалистом, он принял участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали, в 90-е годы возглавлял строительно-монтажный поезд, затем был представителем Президента РС(Я) по Алданскому улусу, директором Якутского филиала корпорации «Трансстрой», первым заместителем директора Балтийской строительной компании «Восток», генеральным директором ОАО АК «Железные дороги Якутии». И хотя официально его постоянным местом жительства сейчас считается Москва, он по-прежнему большую часть времени проводит в Якутии, так как представляет на строительстве железной дороги в Якутск ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»». Дорога на Север – это главное дело в его жизни.

О Дудникове и его соратниках можно сказать двумя словами: «Рыцари дороги»: они не расставались с ней даже тогда, когда, казалось, в ее строительстве никто не заинтересован. Вспоминая сегодня этот период, Александр Николаевич говорит: «Судьба у этой стройки необычная, во многом схожа с драмой. А вместе с ней необычной стала и наша судьба. Я имею в виду тех, кто жил и работал на трассе. АЯМ строится с 1985 года. И были такие периоды, с начала и почти до конца девяностых годов минувшего века, когда эта дорога была нужна только тем, кто ее строил. Все властные структуры на всем пространстве новой России всячески пытались ее закрыть. Это неопровержимый факт. И только мы, обостряя ситуацию, добивались мизерного финансирования. Если бы мы тогда смалодушничали и, отчаявшись, бросили АЯМ, то вполне вероятно, что возобновить стройку было бы невозможно - с годами разрушилось бы верхнее строение пути, пролетные строения мостов, искусственных сооружений, дорога пришла бы в полную негодность…»

Оценивая нынешнюю ситуацию, сложившуюся на строительстве железной дороги в Якутию, Александр Дудников в интервью Артему Гарскому («Неделя Якутии», 08.07.2005) особо подчеркивает, что новейший этап в строительстве дороги связан с приходом к руководству республикой Вячеслава Штырова . «Первое же крупное совещание, которое он провел в правительстве, став президентом, было посвящено железной дороге". Ныне действующие железнодорожные вокзалы в Алдане, в Томмоте, магистраль, отвечающая требованиям безопасности движения пассажирских поездов, хорошая и надежная связь со всеми разъездами, солидный парк пассажирских вагонов и тепловозов, вагонное и локомотивное депо, ремонтная база и многое другое, что необходимо при интенсивной эксплуатации линии – это, по убеждению Дудникова, результат неукоснительного выполнения принятой тогда трехлетней программы.

Ценной была и поддержка в министерствах и ведомствах Владимира Анатольевича Яковлева, бывшего в то время заместителем председателя правительства России. Свидетельство тому - весомое постановление правительства РФ №242 о продолжении стройки со сметной стоимостью 15 млрд. рублей , принятое в мае прошлого года.

Александр Дудников напомнил, что после сдачи линии Томмот-Якутск постоянная эксплуатация всей дороги будет осуществляться Российскими железными дорогами. С учетом этого положения и рассматривалась финансовая сторона строительства. «Подсчитали затраты и приуныли. Оказалось, что потребуется 31 млрд. рублей - больше одного млрд. долларов. Конечно, число наших сторонников резко сократилось, ибо таких денег на ту пору в стране не было. Тогда начали искать варианты и новые подходы к проблеме. Тут впервые прозвучало название села Кердем - ближайшая точка выхода железной дороги на реку Лена» , вспоминает Александр Николаевич.

Как он пояснил, экономическая задача в том и состоит, чтобы добраться до среднего течения этой могучей, но своенравной реки с гарантированными глубинами. С выходом в эту точку появится возможность строить терминал и перерабатывать на нем на первых порах до 500 тысяч тонн нефти с необходимыми горюче-смазочными материалами для республики. «И стоимость дороги сократилась в два раза - до 15 млрд. рублей. Это устроило всех, и очередным постановлением правительства Российской Федерации эта сумма подтверждена и зафиксирована: республика вкладывает 9 млрд., РЖД - 4 млрд., Россия -2 млрд. рублей».

Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», которая ведет стройку, предложила сократить сроки строительства до четырех лет, то есть довести железнодорожный путь до Кердема уже в 2008 году, а не в 2010-ом, как планировалось.

Как бы трудно ни складывалась судьба АЯМа, но факт остается фактом: руководители многих подразделений не сбежали со стройки, предпочтя разделить с ней свою судьбу. «Люди понимают, что пришло их время. И, когда началась наша стройка, то где бы ни находились по воле судьбы бывшие бамовцы, аямовцы, они едут к нам. Лет двадцать, тридцать назад в большом государстве было много транспортных строек, нынче их до обидного мало, наша - крупнейшая в России . Это я ответственно заявляю. Поэтому строители собираются, зная, что они могут тут найти себя, реализовать опыт, получить достойную заработную плату и признание".

АЯМ сегодня набирает силу. Необходимо выполнить все запланированные объемы земляных работ, создать небольшой задел на будущее, уложить первые километры железнодорожных путей на Кердем.

На стройке, которую ведет знаменитая в стране корпорация «Трансстрой», от Томмота до будущей станции Амга на протяжении 200 км расположились вахтами около тридцати подрядных организаций. В их числе такие известные отряды транспортных строителей, как ОАО «Тындатрансстрой», ОАО «Нижнеангарсктрансстрой», ОАО «Дальстроймеханизация», ОАО «Бамстроймеханизация», 000 «Сахатрансмеханизация», ОАО «Трест Мостострой - 10», ЗАО «Промстрой-мост», 000 «Волгатрансстрой» и другие. Они отсыпают притрассовую автодорогу, ведут просеку, возводят земляное полотно под железнодорожный путь, путепроводы, гидротехнические искусственные сооружения, обустраивают свои вахтовые поселки. Здесь сосредоточено до 350 единиц спецтехники, трудится около двух тысяч рабочих и строителей.

Всего на линии Томмот-Кердем (370 км) будет возведено 78 больших и малых мостов (в том числе на Алдане длиной 460 метров и на Амге -330 метров), уложено под полотно дороги до 300 двойных и тройных водопропускных труб.

Версия для печати 08.07.2005 11:20

Новости СМИ2

Лента новостей

Самая молодая покорительница всех восьмитысячников: кто такая Алина Пекова «Ястреб» в клетке: глава ЧВК признался в похищениях, пытках и обмане 90 рекрутов Когда начнётся переход на новую систему высшего образования? За что арестован экс-гендиректор Аэрофлота, а ныне советник Чемезова? Экс-губернатор станет послом РФ в Абхазии Госдума сняла ограничения на продажу конфискованных жилья и земли Семьи с детьми смогут претендовать на ипотечные каникулы По Крымскому мосту можно будет провозить в машине до 200 литров топлива В Якутии расследуют происшествие с моторной лодкой Летний спортивный сезон в Крыму фактически свёрнут 1 В России взлетели продажи «волшебных таблеток» для бензобака 1 НДФЛ для сверхбогатых россиян предлагают увеличить до 35 процентов В Приамурье авиакомпания выплатит дополнительно 7 млн рублей родственникам погибшей семьи Якутяне заключают контракты на прохождение военной службы в зоне СВО 1 Нехватка газа в Хабаровском крае может стоить бюджетам 180 млрд рублей 1 В Турции умер российский турист, в больнице ему отказали в госпитализации 1 В селе Октемцы Хангаласского района к сетевому газу подключили 11 тысяч домов График ремонтных работ энергетиков с 24 июня по 10 июля 1 Во время Ысыаха Туймаады в Якутске организуют специальные автобусные маршруты Лимиты в регионах: Россия переходит на новую систему регулирования ресурсов Перед работниками «Теплосети+» погасили долг по зарплате Энергетики очистили от мусора береговую зону Якутской ТЭЦ В Пятигорске предотвратили двойной теракт. Арестованы две злоумышленницы 1 ФНС ужесточает взыскание, эксперты предупреждают о волне дефолтов Режиссёра Звягинцева внесли в базу украинского «Миротворца»* «ЯкутПНИИС» погасил огромный долг по зарплате. После вмешательства прокуратуры Якутские и камчатские энергетики обменялись опытом бережливого производства 1 Ушёл из жизни легендарный «контрразведчик» советского кино Как можно будет проехать в Ус Хатын на Ысыах Туймаады-2026 «Ысыах Туймаады –2026»: актуальная схема палаточного городка 3 ВСУ жестоко расправилось с супругами из-за подозрения в лояльности к России В Якутске работника «управляйки» по эксплуатации нежилого фонда подвели шпионские штучки Концерн «Калашников» сделает винтовку СВЧ в штурмовом варианте Автобус с 24 российскими туристами попал в ДТП в Китае В Якутии врач продлил отпуск знакомой с помощью липового документа 6 Охота на льдине в Якутии. Как беспечность обернулась огромным штрафом 7 Мечты, цифры и риски. Что на самом деле приняли депутаты Ил Тумэна Малый бизнес стал массово переходить на кредиты с плавающей ставкой 2 Долги россиян и бизнеса по налогам выросли до рекордных 4 трлн рублей В Приморье выпускник впервые в истории края сдал ЕГЭ на 400 баллов Все новости

«Ястреб» в клетке: глава ЧВК признался в похищениях, пытках и обмане 90 рекрутов

Алексей Марущенко заключил досудебное соглашение о сотрудничестве, поэтому его дело будет рассматриваться в особом порядке Белгородским районным судом.

«Ястреб» в клетке: глава ЧВК признался в похищениях, пытках и обмане 90 рекрутов

Лента новостей