Сначала, пишет корреспондент газеты Владимир Таюрский, тремя танкерами груз доставили в Ленск. Проведенные там лабораторные испытания показали, что топливо не соответствует государственному стандарту: температура кристаллизации оказалась выше установленной нормы.
- Это означает, что на стадии производства из авиакеросина не до конца удалена вода, - пояснила "РГ" руководитель испытательной лаборатории нефтепродуктов Якутской нефтебазы Эльмира Шейхрамова. - В полете, на большой высоте, она может замерзнуть и забить топливные фильтры самолета.
В итоге авиапредприятие отказалось принимать такое горючее, и танкеры пришли в Якутск, чтобы найти там, куда слить топливо, чтобы оно не осталось в танках судов на зиму. На местной нефтебазе пошли навстречу и выделили единственную пустовавшую емкость. Но весь керосин в нее не вошел - на одном из теплоходов осталось 700 тонн.
Больше месяца танкер нигде не мог разгрузиться и лишь в середине октября остатки горючего приняла топливозаправочная компания, базирующаяся в аэропорту города.
"Возник вопрос: какую технику им будут заправлять? Как сообщил корреспонденту "РГ" пожелавший остаться неизвестным специалист по поставкам ГСМ, лучшее, что можно сделать с этим керосином, - перевести его в арктическое дизельное топливо.
- Трактор - не самолет. Даже если заглохнет, с многокилометровой высоты не рухнет, - объяснил он.
По-иному смотрит на ситуацию заместитель генерального директора топливозаправочной компании Константин Захаров.
- При чем здесь ГОСТ? - возмущается он. - Кто сейчас работает по ГОСТам? Существуют нормы технического регламента, в соответствии с которыми (по результатам тех же лабораторных исследований, легших в основу конфликта) это нормальный авиакеросин. Если бы он был некондиционным, мы бы его не стали получать.
Мы проводим свое исследование, и окончательное решение о том, как поступать с этим топливом - заправлять им самолеты, отбраковывать или пускать на другие нужды", - тоже принимаем мы.
Тем не менее в самой крупной авиакомпании Якутии, эксплуатирующей пассажирские "Боинги" и потребляющей до 70 процентов топлива этой марки, проявили серьезное беспокойство, отмечается в публикации.
Авиаторы опасаются, что поступившее горючее обезличат, смешав с другим. В письме на имя руководителя топливозаправочного предприятия генеральный директор компании Иван Простит заявил, что не только отказывается от применения этого керосина в осенне-зимний период 2009/10 года, как в чистом виде, так и в смесях, но будет решать вопрос заправки самолетов лишь после дополнительного исследования качества топлива", пишет "Российская газета".
К сожалению, в данной публикации не даны названия компаний, о которых идет речь, однако, не трудно догадаться, какие авиакомпании имеются в виду: керосин изначально завозился для авиакомпании "АЛРОСА-Авиа", поскольку она одна базируется на территории западной Якутии, а беспокойство проявляет "Якутия" - она единственная, эксплуатирующая "Боинги".
Как удалось выяснить ИА SakhaNews, завезло не соответствующее госстандарту топливо ОАО «Алмаззолотокомплект», которое, как ранее упоминалось в СМИ, обычно всегда выигрывает тендеры по завозу топлива в республику. А приняло злополучный керосин в Якутске его родственное предприятие - ЗАО «ТЗК «АэропортГСМсервис».
"Родственные связи" вышли наружу еще в 2008 году в результате проведенной прокуратурой республики проверки исполнения законодательства топливозаправщиками, производителями и поставщиками авиатоплива, по результатам которой была выявлена схема реализации нефтепродуктов с использованием посреднических фирм.
Выяснилось, в частности, что ЗАО «ТЗК «АэропортГСМсервис» закупало топливо у ООО «Трансуниверсалсервис», которое, в свою очередь, приобретало нефтепродукты у ОАО «Алмаззолотокомплект».
Все три юридических лица на самом деле являются взаимозависимыми: учредителями ООО «Трансуниверсалсервис» являются генеральный директор ЗАО «ТЗК «АэропортГСМсервис» и его заместитель. Учредителями же данного закрытого акционерного общества являются юридические лица - ООО «Трансуниверсалсервис» и ОАО «Алмаззолотокомплект». Вот такая сложная схема бизнес-семейственности.
В результате применения вышеуказанной схемы цена на топливо увеличивалась в среднем на три тысячи рублей за одну тонну, сообщала прокуратура республики около года назад.
И вот новый скандал, в котором топливозаправочная компания, по всем признакам, порадела за "родственную душу". Радует в этой ситуации лишь твердая позиция местных авиакомпаний.
