ИА SakhaNews. В морском порту Тикси дан старт строительству глубоководного грузового терминала «Найба». Это не просто очередная стройка на карте российской Арктики — речь идет о создании ключевого узла Трансарктического транспортного коридора и самой короткой дороги между Северо-Восточным Китаем и арктическим побережьем России. Помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев, давший старт работам, прямо назвал терминал «опорной морской инфраструктурой для развития северо-востока Арктической зоны России» и повышения надежности северного завоза.
Первая строительная техника уже прибыла на площадку, специалисты приступили к инженерным изысканиям для причала. На первом этапе возведут временный морской причал, который затем уступит место постоянному порту. Инфраструктурным оператором и главным инвестором выступает компания «Таймыр Инвест».
Кючус как «пусковой ключ»
Запускающим проектом для терминала станет освоение Кючусского золоторудного месторождения — одного из крупнейших в Якутии с балансовыми запасами порядка 175 тонн золота. Временный причал обеспечит прием тяжелых проектных грузов с их последующей доставкой по зимнику «Найба — Кючус». Соглашение о реализации первого этапа строительства порта на полях ВЭФ-2026 подписали глава Якутии Айсен Николаев, основатель «Селигдара» Константин Бейрит, гендиректор «Таймыр Инвест» Марат Тякин и глава Корпорации развития Якутии Василий Ефимов. «Селигдар» планирует запустить горно-обогатительный комбинат на Кючусе в 2029 году с производительностью 10 тонн золота в год.
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков подчеркнул, что новый терминал «позволит снять одно из главных инфраструктурных ограничений Северо-Восточной Якутии» и создает условия для новых промышленных проектов и формирования долгосрочной грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Принципиально важно, что проект реализуется с привлечением частных инвестиций.
Мохэ — Найба: маршрут, который меняет логистику
Согласно финансово-экономической модели, пропускная способность маршрута «Мохэ — Найба» оценивается в 30 млн тонн в год, а общий объем инвестиций в его развитие — в 1,13 трлн рублей. Маршрут соединит Северо-Восточные провинции Китая с Арктическим побережьем, создав самый короткий путь для транзитных грузов и сократив традиционные маршруты через Суэцкий канал вдвое. Развитие предусматривает строительство совмещенного мостового перехода через Амур и новых железнодорожных линий «Нижний Бестях — Найба» и «Нижний Бестях — Магадан». Ведутся переговоры с китайскими партнерами о создании единого российско-китайского инвестиционного контура.
Глава Якутии Айсен Николаев назвал проект возможностью «вовлечь в развитие огромные территории и богатейшую минерально-сырьевую базу, создавать новые производства и рабочие места». По его словам, формируется «новая транспортная основа для развития республики на десятилетия вперёд». К 2035 году мощность порта Найба должна превысить 3 млн тонн грузов.
Проект Найба — это не только якутская история. Это часть более широкой стратегии разворота российской логистики на Восток и создания альтернативы западным морским путям. Трансарктический транспортный коридор, ключевым звеном которого становится Найба, замышляется как круглогодичная магистраль от Санкт-Петербурга до Владивостока, интегрирующая морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт. Для регионов за пределами Якутии это означает появление нового маршрута для экспорта и импорта, снижение зависимости от перегруженных традиционных коридоров и потенциальное удешевление товаров за счет сокращения логистического плеча.
Старт строительства Найбы — это момент, когда разговоры о «повороте на Восток» и «развитии Арктики» переходят в бетон и сваи. Порт создается не для одного месторождения и не для одного региона: это инфраструктурный каркас, который на десятилетия определит, как Россия будет торговать с Азией и осваивать свои северные территории. Если проект выдержит заявленные темпы, Найба может стать тем редким случаем, когда арктическая стройка меняет не только местную экономику, но и глобальную карту логистики.
Фото Андрея Сорокина и ООО «Таймыр Инвест»
- Изыскание, 16.09.2026 12:33
Это не стройка, КАК Айс любит сразу обдумывать, выдумывать. Это вообще не якутская история, Айс, а ты тут вообще при чем. Ну сейчас опять начнется, за счет федералов устраивать пиар и дешевый популизм. Айс — пустозвон и болтун.
- Это обыкновенное 16.09.2026 12:40
Изыскание, до начала строительства еще далеко. Айс, хватит людей в заблуждение вводить, и не надо лукавить. Айс, как всегда, только научился болтать.
- Вопрос, конечно, риторический: 16.09.2026 17:26
А у нас в Республике другие стройки бывают?
- Все в доле 16.09.2026 18:59
Федералы и губера на местах. Никого не забыли. Чекунков наконец то получил личный распил. То ему дай бухту Тикси то Бесплатный Арктический гектар. И где всё это?!Где построил рай на Арктике. Лишь бы деньги на ветер. Амурской области строят Канатную дорогу через реку Амур до Китая. Строители из Москвы. Сборные вахтовики. Канатная дорога для туристов. Поездка продлится 2,5 минуты. Там постоянно ходять катера. А Мост тогда для чего построено было.У нас нету простых дорог. Только до райцентра. Далее болото.