ИА SakhaNews. В морском порту Тикси дан старт строительству глубоководного грузового терминала «Найба». Это не просто очередная стройка на карте российской Арктики — речь идет о создании ключевого узла Трансарктического транспортного коридора и самой короткой дороги между Северо-Восточным Китаем и арктическим побережьем России. Помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев, давший старт работам, прямо назвал терминал «опорной морской инфраструктурой для развития северо-востока Арктической зоны России» и повышения надежности северного завоза.
Первая строительная техника уже прибыла на площадку, специалисты приступили к инженерным изысканиям для причала. На первом этапе возведут временный морской причал, который затем уступит место постоянному порту. Инфраструктурным оператором и главным инвестором выступает компания «Таймыр Инвест».
Кючус как «пусковой ключ»
Запускающим проектом для терминала станет освоение Кючусского золоторудного месторождения — одного из крупнейших в Якутии с балансовыми запасами порядка 175 тонн золота. Временный причал обеспечит прием тяжелых проектных грузов с их последующей доставкой по зимнику «Найба — Кючус». Соглашение о реализации первого этапа строительства порта на полях ВЭФ-2026 подписали глава Якутии Айсен Николаев, основатель «Селигдара» Константин Бейрит, гендиректор «Таймыр Инвест» Марат Тякин и глава Корпорации развития Якутии Василий Ефимов. «Селигдар» планирует запустить горно-обогатительный комбинат на Кючусе в 2029 году с производительностью 10 тонн золота в год.
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков подчеркнул, что новый терминал «позволит снять одно из главных инфраструктурных ограничений Северо-Восточной Якутии» и создает условия для новых промышленных проектов и формирования долгосрочной грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Принципиально важно, что проект реализуется с привлечением частных инвестиций.
Мохэ — Найба: маршрут, который меняет логистику
Согласно финансово-экономической модели, пропускная способность маршрута «Мохэ — Найба» оценивается в 30 млн тонн в год, а общий объем инвестиций в его развитие — в 1,13 трлн рублей. Маршрут соединит Северо-Восточные провинции Китая с Арктическим побережьем, создав самый короткий путь для транзитных грузов и сократив традиционные маршруты через Суэцкий канал вдвое. Развитие предусматривает строительство совмещенного мостового перехода через Амур и новых железнодорожных линий «Нижний Бестях — Найба» и «Нижний Бестях — Магадан». Ведутся переговоры с китайскими партнерами о создании единого российско-китайского инвестиционного контура.
Глава Якутии Айсен Николаев назвал проект возможностью «вовлечь в развитие огромные территории и богатейшую минерально-сырьевую базу, создавать новые производства и рабочие места». По его словам, формируется «новая транспортная основа для развития республики на десятилетия вперёд». К 2035 году мощность порта Найба должна превысить 3 млн тонн грузов.
Проект Найба — это не только якутская история. Это часть более широкой стратегии разворота российской логистики на Восток и создания альтернативы западным морским путям. Трансарктический транспортный коридор, ключевым звеном которого становится Найба, замышляется как круглогодичная магистраль от Санкт-Петербурга до Владивостока, интегрирующая морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт. Для регионов за пределами Якутии это означает появление нового маршрута для экспорта и импорта, снижение зависимости от перегруженных традиционных коридоров и потенциальное удешевление товаров за счет сокращения логистического плеча.
Старт строительства Найбы — это момент, когда разговоры о «повороте на Восток» и «развитии Арктики» переходят в бетон и сваи. Порт создается не для одного месторождения и не для одного региона: это инфраструктурный каркас, который на десятилетия определит, как Россия будет торговать с Азией и осваивать свои северные территории. Если проект выдержит заявленные темпы, Найба может стать тем редким случаем, когда арктическая стройка меняет не только местную экономику, но и глобальную карту логистики.
Фото Андрея Сорокина и ООО «Таймыр Инвест»
