В Якутск самолет прибыл 19 февраля из Исландии (командир экипажа – Олег Горелко, второй пилот - Сергей Серебрянский).
Данный Boeing 757-200 стал третьим в воздушном парке авиакомпании "Якутия". Этот лайнер получен ею в операционный лизинг в рамках ранее подписанных контрактов. Сообщается, что в марте 2009 года в парке авиаперевозчика будет насчитываться четыре самолета производства фирмы Boeing. Правда, газета "Якутия" назвала другой месяц, в который состоится очередное пополнение авиапарка. По ее информации, это состоится в мае - именно тогда в Якутске рассчитывают встретить еще один «Боинг-737» и третий по счету Ан-140.
Напомним, что первый самолет Ан-140 был собран на Самарском заводе «Авиакор» в августе 2005 года. Причем, первая машина взлетела в раскраске авиакомпании «Якутия». Тогда на заводе в разных стадиях сборки находились еще пять Ан-140, два из которых были заказаны авиакомпанией «Якутия». Контракт на поставку трех самарских Ан-140 авиакомпании «Якутия» был подписан через Финансовую лизинговую компанию (ФЛК). При этом было заявлено, что он может быть дополнен заказом еще на шесть--девять машин. Но, как видим, до сих пор не поставлена даже третья машина.
Первый полет Ан-140 с пассажирами на борту (по маршруту Якутск-Хабаровск) был совершен 30 сентября 2006 года. А 11 октября случилось серьезное "ЧП": во время посадки Ан-140, выполнявшего рейс по маршруту "Хабаровск-Якутск", у него отказала гидросистема. Из-за поломки самолет так и не завершил посадочный пробег и остановился прямо на середине полосы.
И это была не первая поломка, случившаяся с первым самолетом. Незадолго до этого этого при посадке в Хабаровске у лайнера возникли проблемы с шасси, и лишь по счастливой случайности аварии удалось избежать.
В ИА SakhaNews еще 6 октября поступила информация от автора, пожелавшего назваться Вадимом. Он сообщал следующее: «Неделю назад при посадке в г. Хабаровск новый самолет Ан «Якутия» снес в клочья резину с шасси. Почему никто не знает и ничего не говорит? Журналисты не спите и бдите. Информация проверена, друган в порту заправщиком самолетов работает».
Специалисты объяснили "ЧП" тем, что самолет еще недостаточно доработан.До этого авиалайнер уже попадал во внештатные ситуации. 24 декабря 2005 года пассажирский самолет Ан-140-100 Азербайджанского авиационного концерна "Азербайджан Хава Йолари" потерпел крушение при выполнении полета по маршруту "Баку - Ати-рау". Тогда в катастрофе погибло 18 пассажиров и пять членов экипажа.
В Якутии второе громкое "ЧП" с Ан-140 произошло в феврале 2007 года, но тогда решающую роль сыграл человеческий фактор. При посадке воздушного судна Ан-140 RA-41250 ОАО АК «Якутия» в аэропорту Якутска, прилетевшего из Благовещенска, командир дал команду снять воздушные винты с упора. Вместо этого второй пилот по ошибке нажал на стоп-кран, что привело к внезапному отключению двигателей. К счастью, все закончилось благополучно.
Кстати, не очень удачным было начало эксплуатации в Якутии и первого, поступившего по лизингу "Боинга". В июне 2007 года, вылетев из аэропорта Внуково, «Боинг» развернулся и взял курс назад. Ему пришлось долгое время кружиться над Московской областью, выжигая горючее, после чего он приземлился в аэропорту Домодедово. Спустя несколько часов пассажиров отправили оттуда в Якутск на резервном «ТУ-154», а «Боинг» остался, так как у машины возникли проблемы в гидросистеме.
Многие республиканские СМИ не разделяли восторг авиакомпании "Якутия" по поводу приобретения ни Боингов", ни Ту-140.
В частности, "Неделя Якутии" тогда писала: Наше стремление быть впереди планеты всей хорошо видно на примере с АН-140 (на бюджетные средства уже создан склад запчастей для этого самолета). «Задумывался ли кто-нибудь, почему мы заказали новых «аннушек» больше, чем вся остальная Россия вместе взятая? В других краях нет региональных перевозок? Там не хотят обновить авиапарк? Нет, просто там разумно ждут. Ждут, как проявят себя новинки в небе, какие болячки полезут из уже купленных Якутией самолетов. Наконец, когда производство машин встанет на конвейер, что, как доказал Генри Форд, значительно снизит стоимость техники".
Но, как видим, ждать уже некогда, так как авиапарк уже износился основательно.
