ИА SakhaNews. Отечественная полярная авиация находится в критическом состоянии и требует срочного вмешательства государства - такой вывод был сделан в Москве на научно-практическая конференция, посвящённая 95-летию полярной авиации России. Ее организатором выступила Региональная общественная организация содействия полярникам под эгидой Росавиации.
Открывая форум, почётный полярник Владимир Скоропупов заявил, что ситуация требует пристального внимания. Он указал на острейшую проблему — более 30 северных аэродромов нуждаются в реконструкции, а старая техника (Ан-2, Ил-14) массово выходит из строя. При этом обещанный «Байкал», несмотря на огромное финансирование, так и не поднялся в воздух, а его вместимость (9 мест) совершенно не подходит для Севера.
Скоропупов предложил принять новый национальный проект по возрождению полярной авиации под личным контролем президента и пересмотреть федеральный закон об авиации, который, по его словам, остаётся «калькой с американского» из 1990-х годов.
Серьёзные проблемы прозвучали и в докладе учёных. Начальник высокоширотных экспедиций ААНИИ Владимир Соколов сообщил, что из-за быстрого таяния льдов (их стало на 40 процентов меньше, чем в 1930-е годы) полярным лётчикам всё труднее находить пригодные для посадки льдины: если раньше толщина достигала 6 метров, то теперь радуются и двухметровой. Это напрямую угрожает безопасности полётов и работе дрейфующих станций.
Главные достижения конференции связаны с новыми самолётами. С гордостью было объявлено: региональный Ил-114-300, полностью собранный из отечественных комплектующих, успешно сертифицирован для полётов на Крайнем Севере, испытан при −43 градусах и совершил полёт к Северному полюсу. Машина вмещает 66 пассажиров, в этом году начнутся испытания грузовой версии.
Однако с местной авиацией — беда. Главный конструктор «УЗГА» Сергей Меренков представил перспективный ТВРС-44 «Ладога» (44 места, грузоподъёмность 3,5 тонны, дальность до 5000 км, взлёт с грунта), но посетовал, что после первого успешного полёта Минтранс передал проект Министерству обороны.
Ещё одно достижение — созданный на базе Ан-2 самолёт «Партизан» с пластиковым корпусом и разбегом всего 50 метров, а также проект глубокой реконструкции сотен списанных Ан-2 в самолёт «Русская Арктика» с отечественным двигателем и современной авионикой. Однако эти разработки ждут инвесторов и поддержки.
В целом конференция показала: полярная авиация России помнит свою героическую историю, но сегодня балансирует на грани. Пока одни конструкторы предлагают готовые решения, другие проекты тормозятся или уходят в военное ведомство, а ветераны отрасли и учёные бьют тревогу по поводу аэродромов, устаревшего законодательства и климатических изменений, усложняющих полёты.
Итоговая резолюция, как надеются участники, должна превратить разговоры в реальные действия. Однако на данный момент состояние авиации Крайнего Севера остаётся тревожным: старый парк доживает свой век, а замена приходит слишком медленно и не всегда соответствует суровым реалиям Арктики. Без решительного прорыва Россия рискует потерять транспортную доступность своих северных территорий.
