Коллективы предприятий ОАО «ЛОРП» сумели подготовить и ввести в мае в эксплуатацию больше флота, чем в прошлом году. И это несмотря на финансовые трудности и хроническую нехватку квалифицированных специалистов берега и флота. К сожалению, раннее начало ледохода на реке Лене, которое прежде позволяло перевезти флотом больше грузов и сделать серьёзный задел по объёмам перевозок по второму кварталу и в целом за навигацию, не принесло нынче желаемого результата, говорится в сообщении пресс-службы ОАО "ЛОРП".
Вскрытие рек шло непредсказуемо, ледоход проходил при очень низких уровнях, что привело к образованию многочисленных и длительных ледовых заторов. Впервые за многие годы в начальный период навигации флот простаивал в Осетрово в ожидании груза и погрузки. Неподготовленность нефтепричалов в Ленске, Жатае ( Якутская нефтебаза), нефтепровода в Витиме также привела к простоям танкеров. А это прямая потеря доходов пароходства. Главное - весь груз с этих нефтебаз должен идти назначением на Амгу, куда ведётся экспедиционный завоз. Промедление по срокам доставки грузов на быстромелеющую реку оборачивается для пароходства убытками и дополнительными расходами.
Так, в Витиме из-за не принятого в эксплуатацию нефтепровода с 27 мая простаивает в ожидании погрузки «Ленанефть-2055». В Пеледуе ещё стоят восемь танкеров в ожидании погрузки в Витиме. В Ленске «Ленанефть-2001» простояла сутки в ожидании погрузки в связи с неготовностью причала. В танкер было загружено на 300 тонн топлива меньше нормы.
Тревожное положение складывается на Якутской нефтебазе. Танкер «Ребров» должен был еще 22 мая начать погрузку на Амгу. Но саму нефтебазу приняли в эксплуатацию только 28 мая, а грузить не начали, так как операторы ночью не работают!
Флот ОАО «ЛОРП» 23 мая был готов к погрузке на Ленской нефтебазе, но грузить его начали только 27 мая.
Самый большой ледовый затор во время нынешнего ледохода образовался выше Якутска, от Синска до Россолоды. Он перегородил речную дорогу десяткам судов выше Синска. В ожидании прохода стояли также суда Верхнеленского пароходства и других частных компаний. Создалась серьёзная угроза завоза грузов на реки Амга, Алдан и Вилюй. Несмотря на нехватку бункерного топлива, пароходство вынуждено было 19 мая направить ледокол «Капитан Бородкин» в район затора.
Только 25 мая удалось разрушить это огромное, многокилометровое скопление льда. Безусловно, эти немалые затраты на разрушение затора легли на плечи ОАО «ЛОРП». Река Лена - водный путь федерального значения, и было бы справедливо, чтобы затраты в форс-мажорных обстоятельствах учитывались и обязательно компенсировались пароходству на уровне республики, считают в ЛОРПе.
