Навигация 2007 года началась тоже вполне необычно – на десять дней раньше. Вымпел, извещающий об открытии навигации, был поднят над зданием ЛОРПа 5 мая. В этот день из Осетрово на Пеледуй вышел танкер ТО-1553 с бункерным топливом на борту, за ним вниз по Лене отправился СК-2021 с грузом для «Сургутнефтегаз» в поселок Витим.
Сегодня Олекминский речпорт встречает теплоход с баржей-приставкой со стратегическим грузом – трубой для строительства ВС-ТО – в 1560 тонн. Всего на строительство нефтепровода, по словам Чистякова, запланировано перевезти 237 тысяч тонн грузов, из них – 166 тысяч тонн трубы, 71 тысячу тонн – металлоконструкций, оборудования, нерудных материалов и разной техники. Договор с перевозкой груза для ВС-ТО был заключен с определенными нареканиями: заказчику были высказаны претензии относительно тарифов, которые, по словам главы ЛОРПа, являются сегодня самыми мизерными на всем Дальнем Востоке и Сибири.
«В плане работы мы в этом году не страдаем. У нас появилась возможность выбора заказов, и, главное, реальная возможность заработать – обеспечить жизнедеятельность нашего пароходства», подчеркнул Евгений Чистяков. По его словам, объемы перевозок увеличились в этом году на 15-20 процентов.
В порядке значимости перевозок остается приоритетным северный завоз, обеспечение грузами арктических районов Севера – в нынешнюю навигацию Ленское пароходство перевезет туда 500 тысяч тонн грузов.
По части обеспечения судами – в этом году в эксплуатацию вводятся 310 единиц флота, в том числе 15 плавкранов. 260 из их – транспортный флот, это почти на 40 единиц больше, чем в прошлом году. Есть и заметное прибавление – десять единиц флота, в том числе три буксира. Тем не менее, Евгений Чистяков признал факт и того, что флот сегодня заметно «постарел», в наличии есть даже суда, которые служат уже сорок пять лет.
На пресс-конференции журналисты заинтересовались готовностью причалов к приему груза по линии ВС-ТО, на что глава ЛОРПа высказался примерно так: «Это один из главных вопросов на сегодня. К примеру, первую баржу с грузом для строительства нефтепровода в Усть-Куте мы выгружали шестьдесят часов, когда как на это требовалось намного меньше времени – двадцать пять часов. На Витиме же простаивают шестнадцать судов, из них четыре – наши, а работают всего два крана». Чистяков отметил, что сегодня действует совершенно неправильный закон – Кодекс внутреннего водного транспорта, где определены просто «смешные» штрафные санкции – «если мы даже предъявим компаниям дополнительные счета за эти часы простоев, мы больше потратимся на судебные разбирательства».
Отвечая на вопрос по поводу перспектив Жатайского судостроительного завода, Евгений Чистяков сказал, что они благоприятные. И, прежде всего, это связано с заключением договоров с двумя компаниями из Финляндии, которые готовы вложить 250 млн евро в судостроительство и плюс 50 млн евро – на развитие лесоперерабатывающей промышленности. Презентация финских проектов ожидается уже в двадцатых числах этого месяца.
