Этот факт уже вошел в историю: в навигацию 1927 года в Якутию впервые были доставлены три трактора «Фордзон» - самой распространенной тогда в мире марки трактора американской фирмы «Форд».
Дело в том, что в самом начале своего развития отечественная тракторостроительная промышленность перенимала опыт у ведущих зарубежных фирм, имевших в массовом производстве отработанные конструкции тракторов. Поэтому в начале 20-х годов прошлого века в качестве прототипа был выбран «Фордзон», к выпуску которого в СССР приступило одно из крупнейших машиностроительных предприятий – ленинградский завод «Красный путиловец». Так что Америка России подарила не только пароход, как пелось в популярной песне из кинофильма «Волга-Волга», но и трактор.
«Фордзон» имел компановку, которая впоследствии стала называться классической для колесных тракторов: два задних колеса увеличенного диаметра – ведущие, а два передних – направляющие. Этот трактор впервые в мировом тракторостроении имел безрамный остов, а его конструкция впервые была рассчитана на массовое производство, что обеспечивало низкую стоимость столь необходимой колхозам машины. В 1923-1932 годах он именовался «Фордзон-Путиловец». Во второй половине 20-х годов трактор «Фордзон-Путиловец» был самым распространенным в сельском хозяйстве страны Советов.
Первый трактор «Фордзон-Путиловец» был выпущен 1 мая 1924 года, но это был лишь опытный экземпляр, собранный в условиях автомастерской. Первый серийный трактор вышел из ворот завода «Красный Путиловец» 1 октября 1924 года. Производство тракторов «Фордзон-Путиловец» быстро набирало темпы: в 1924 году было изготовлено 74 трактора, в 1935-м – 422. 25-тысячный «Фордзон-Путиловец» сошел с конвейера завода в 1931 году.
Одним из серьезных недостатков конструкции «Фордзона-Путиловца» была низкая ремонтопригодность двигателя. Карбюраторный двигатель трактора (топливо – керосин) имел мощность всего 20 лошадиных сил. Смазывание двигателя осуществлялось методом разбрызгивания смазки и при тяжелых сельхозработах не обеспечивало его эффективного охлаждения.
Еще один минус – задние колеса трактора, не защищенные крыльями, могли нанести трактористу травму своими грунтозацепами, а при работе в непогоду забрызгивали его грязью. Но все эти недостатки не помешали «Фордзону-Путиловцу» стать, без преувеличения, символом коллективизации сельского хозяйства СССР.
Трактор изображали на плакатах, открытках и почтовых марках. Так, в 1923 году в Москве проходила Всероссийская сельскохозяйственная и промышленная выставка, которой был посвящен выпуск марки с изображением «Фордзона-Путиловца». Всего было выпущено 36 тысяч 100 таких машин.
Понятно, что три трактора для коллективизации сельского хозяйства огромной по территории республики было крайне мало, и в 1929-1930 годах Якутским отделением «Трактороцентра» в Якутию завозится еще восемь «железных коней». А к 1932 году их было уже 260. Первые же комбайны появились в Якутии лишь в 1935 году.
Появление на колхозных полях первых тракторов вызвало восторг и восхищение простых крестьян. Желающих оседлать «железных коней» было очень много, но первыми якутскими специалистами по тракторному делу, как свидетельствуют исторические факты, стали Яков Аронович Эстеркес и Борис Васильевич Попов. Именно их правительство Якутской АССР направило на учебу в Харьков, причем, за два года до того, как первые трактора вышли на колхозные поля республики.
Вот как в 1927 году республиканская газета «Автономная Якутия» писала об этом историческом событии: «Под управлением опытного тракториста т.Эстеркеса трактор марки «Фордзон» работал без малейших перебоев и дефектов… Заявок на тракторную пахоту было много, и вообще население заинтересовано».
Слово «трактор» стало самым популярным в селах Якутии. Нет ничего удивительного, что один из колхозов в Мегино-Кангаласском районе получил название «Красный трактор». Символично, что колхоз «Красный трактор» на Всесоюзных сельскохозяйственных выставках 1939 и 1940 годов был удостоен диплома 1 степени, а также премирован деньгами и легковой автомашиной!
А 20 февраля 1940 года указом Президиума Верховного Совета СССР «Красный трактор» был награжден орденом «Знак Почета». Это был первый в Якутии орденоносный колхоз. Самые «революционно настроенные», как сказали бы сейчас, «продвинутые» родители даже давали своим новорожденным сыновьям имя Трактор, что сейчас кажется смешным и нелепым, но из истории фактов не вычеркнешь.
Первые курсы трактористов были открыты в республике в 1929-1930 годах. В качестве преподавателя на этих курсах выступил директор Госсельсклада Народного комиссариата земледелия Якутской АССР В.И.Кириллов, а практические навыки вождения курсантам прививал Михаил Иванович Каликин.
Осенью 1930 года Наркомзем ЯАССР организовал уже массовые курсы по подготовке сельских механизаторов. Заведующим курсами стал один из первых сельских комсомольцев Павел Алексеевич Марков, а учителями и инструкторами – первый механик-якут Конон Михайлович Сысолятин, Борис Васильевич Попов, Михаил Иванович Каликин и Яков Аронович Эстеркес. На этих курсах учились 60 посланцев комсомола Якутии.
Много лет спустя в газете «Социалистическая Якутия» будет опубликована статья «Первая борозда», в которой, благодаря воспоминаниям ветеранов-механизаторов Михаила Саввича Захарова и Игнатия Егоровича Федорова, будет рассказана история одной фотографии – группы трактористов 1931 года.
«Трудно приходилось будущим трактористам. У многих за плечами только начальное образование. Об учебниках, наглядных пособиях, моделях, плакатах в ту пору не мечтали. Преподаватели мелом на доске вычерчивали схемы и графики, а слушатели старательно срисовывали. До весны 1931 года будущие механизаторы и трактора-то не видели. Только в апреле доставили из Мархинского зерносовхоза «Фордзон».
В мае курсанты под руководством инструктора по вождению Б.В.Попова выехали на производственную практику в зерносовхоз «Мархинский». Там они работали заправщиками, прицепщиками, учились на тракторах пахать, бороновать, сеять. После успешно проведенной посевной все парни получили зачеты по практике и здесь же, прямо в совхозе, на технике хозяйства сдали экзамены на право управлять трактором и сельхозмашинами.
В Мархе все молодые трактористы работали на американских «Фордзонах» - маломощных, капризных машинах. Однако, весной 1933 года перед посевной большинство трактористов выпуска 1931 года прошло курсы переподготовки. И на посевной многие работали уже на новых тракторах с пятиконечной звездой на радиаторе и маркой «ФП» - «Фордзон-Путиловец», изготовленных руками ленинградских рабочих».
В 30-х годах в серийное производство запускались все новые и новые марки машин. Они появлялись и на колхозных полях Якутии. Так, наши трактористы пересели на сошедшие с конвейера Харьковского завода «ХТЗ», затем – на челябинские «ЧТЗ». Особенно трудно оседлать «железных коней» было парням из отдаленных наслегов, которые не владели русским языком. Им на помощь пришел Конон Михайлович Сысолятин: он разработал словарь технической терминологии на родном языке, а также перевел на якутский руководство по эксплуатации трактора «Фордзон-Путиловец». Такое мог сделать, а главное – без указки сверху! – только человек-подвижник.
С приходом тракторов сельскохозяйственные темпы коллективизации резко возросли, а колхозное производство коренным образом изменилось. Так что капиталистическая фирма «Форд» сыграла очень важный «аккорд» в успехе социалистической коллективизации, в том числе и в Якутии.
Сегодня раритет эпохи коллективизации СССР можно увидеть только в Музее отечественного тракторостроения и в Музее архитектуры и быта народов Нижегородского Поволжья. В Якутии модели трактора «Фордзон» сохранились в селе Тойбохой Сунтарского улуса и в селе Ытык-Кюель Таттинского улуса.
Ирина ПАНТЕЛЕЕВА.
На фото: первые тракторы "Форд" в Якутске, 1930-е годы.
