У мемориальной доски в честь известного речника прошел митинг. О работе Павла Иванова и его заслугах кратко рассказал первый заместитель генерального директора ОАО «ЛОРП» Сергей Емельянов. В частности, он отметил, что молодое поколение ЛОРПовцев обязано знать историю становления пароходства и чтить память таких руководителей, как П.И.Иванов.
Павел Иванов в 28 лет поступил в Ленинградский институт инженеров водного транспорта. Трудовую деятельность по специальности инженера-гидротехника начал в Печорском бассейновом управлении водных путей, и уже через год стал начальником этого управления, а через семь лет стал начальником Печорского речного пароходства.
В декабре 1954 года П.Н.Иванов был назначен начальником Ленского речного пароходства, самого отдаленного в стране. В 1955 году он открыл свою первую навигацию на Лене. С его приходом началась качественно новая эпоха судоходства, связанная с восстановительным периодом транспортной схемы республики, основой которой служил Северный морской путь.
Уже через год работы он поднял вопрос о создании на Лене единого пароходства. Укрупнение воднотранспортной структуры в бассейне было обусловлено выходом железной дороги на Лену и изменением в связи с этим направления грузопотоков. В 1957 году в состав Ленского речного пароходства вошло «Лензолотофлот», а также флотилии управлений речного транспорта Якутии и Иркутской области.
В этом же году Ленское речное пароходство стало единым в границах географического Ленского речного бассейна. Объединение технологически неразрывных частей транспортной цепи было продолжено и дальше. В 1959 году к Ленскому пароходству присоединяется Янское речное пароходство «Дальстроя». Это было естественным ходом развития транспортной логистики — основной объём грузов на Яну стал доставляться через Осетровско-Ленское направление, то есть Ленским речным пароходством в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
За счет масштабности маневра флотом, качественного улучшения координации железнодорожного и речного транспорта объединение дало возможность повышения пропускной способности транспортной системы, быстрого развития железнодорожно-водного транзита. В Ленский бассейн пришли самые современные транспортно-коммерческие технологии. Все это стимулировало рост грузопотоков на Лену, и особенно в Якутию.
В те годы было прекращено строительство деревянного несамоходного тоннажа, увеличивался темп постройки танкеров прибрежного плавания — новейшего типа судов, впервые появившихся в стране именно на Лене. В топливном балансе флота исчезли сначала дрова, а затем и каменный уголь. Повысились темпы усовершенствования водных путей — начато планомерное увеличение глубин судовых ходов, внедрялась электроосвещаемая судоходная обстановка.
За 10 лет с момента объединения пароходств производительность труда на перевозках повышена в 2,4 раза, а себестоимость снижена на 45%. В результате устойчивого снижения себестоимости ещё в 50-х годах пароходство стало рентабельным, а в годы максимального расцвета, в 1959—1965 годы, — высокорентабельным. По итогам семилетки Ленское пароходство было награждено Орденом Трудового Красного Знамени.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1966 года за досрочное выполнение заданий семилетнего плана по развитию речного транспорта и выдающиеся производственные успехи Иванову Павлу Никандровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
Заслуга П.Н.Иванова - в создании современного ленского судоходства, сыгравшего значительную роль в развитии экономики Якутии в период её стремительного роста в начале 1970-х годов.
