В отчёте МАК сообщается, что причиной авиаинцидента при посадке SSJ-100 ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления. Это привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам.
В результате значительно увеличилась посадочная дистанция и воздушное судно выкатилось за пределы ВПП. Произошло столкновение со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0,4 метра, вследствие чего разрушились основные опоры шасси и пострадали силовые элементы планера с течью топлива без возникновения пожара.
Способствовали ЧП отсутствие соединительного пандуса между действующей и реконструируемой частями ВПП, неэффективность системы управления безопасностью полетов аэропорта Якутска «в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на полосе», и недостаточный контроль этой системы «со стороны авиационных властей».
