ИА SakhaNews. Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей для вертолетов Ми-8. По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209 процентов, а на ТВ3-117 — на 291 процент. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками.
«Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта. Если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас 75–90 млн рублей. Мало кто из эксплуатантов закладывал такой рост в свои бизнес-модели», — рассказал «Известиям» генеральный директор оператора запчастей «Русский дом авиации», руководитель рабочей группы по поставкам авиационно-технического имущества в АВИ Дмитрий Ермилов.
В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, отметили в пресс-службе «Ростеха».
«Мы вынужденно продлеваем сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, так как понимаем их социально-экономическую значимость. Но это невозможно делать бесконечно. Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков», — рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.
Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали менять старые двигатели на новые семейства ТВ3-117/ВК-2500.
«Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей», — считает авиаэксперт Андрей Патраков.
По мнению Дмитрия Ермилова из АВИ, нужен льготный лизинг для обновления парка вертолетных авиадвигателей. Без поддержки государства эксплуатанты закупать новые моторы не смогут, резюмировал он.
