Свою пресс-конференцию Александр Николаевич начал с информации о втором Дальневосточном международном экономическом форуме, состоявшемся 18-19 сентября, в котором он принимал участие с министром транспорта, связи и информатизации Владимиром Членовым. В этот раз форум был посвящен вопросам развития транспортной, телекоммуникационной и энергетической инфраструктуры и эффективного освоения природных богатств.
Одним из факторов, тормозящих дальнейшее экономическое развитие страны, является нехватка железных дорог. Сегодня протяженность магистральных дорог России составляет 87 тысяч километров. Для сравнения: протяженность железных дорог США – 197 тысяч километров. И это при том, что площадь России - 17 миллионов кв. км, а США – 9,3 миллионов кв. км.
«Развитие железных дорог - это безальтернативное условие развитие страны. Никакие другие виды транспорта не смогут заменить отсутствие железной дороги», - подчеркнул Александр Николаевич.
За время существования СССР железные дороги не получили достаточного развития. Почти за столетие сеть железных дорог возросла едва ли на треть.
Пока что в задачах страны предусмотрено, что до 2030 года в России сеть железных дорог станет длиннее на 13 тысяч километров как минимум. Как максимум – на 24 тысячи километров. Для сравнения, Китай только в этом году выделил на строительство новых железных дорог 38 миллиардов долларов. В планах Китая на ближайшие несколько лет – введение новых 10 тысяч километров железной дороги ежегодно.
«Мы же на форуме говорили о том, что железная дорога для Якутии, равно как и для всей России, – это возможность экономического развития. Если бы не было железной дороги до Томмота, не могло бы идти речи ни о ВС-ТО, ни об урановом ГОКе, ни о строительстве каскада ГЭС на Алдане. В настоящий момент по ней ежегодно транспортируются до 2,5 миллиона тонн грузов, перевозится до ста тысяч пассажиров. Дальнейшее техническое оснащение дороги позволит увеличить объем перевозок в несколько раз.
Мы рассказывали об облегченном варианте пускового комплекса, который позволяет на 40% сократить расходы по строительству железнодорожных путей. Именно по этому варианту мы и ведем в настоящий момент строительство. Мы идем по необжитым районам, где нет источников ни электроэнергии, ни питьевой воды. Тем не менее, этот облегченный вариант позволит транспортировать грузы со скоростью 30км/час».
В настоящий момент компания работает на линии Томмот – Кердем. По планам, эта линия должна была быть сдана в эксплуатацию к 2008 году. Однако, уже сейчас ясно, что к этому сроку строители не успеют. Предусмотренный объем финансирования на этот год - 5,5 миллиарда долларов. Четыре миллиарда должны были поступить из средств республики, один миллиард - из РЖД и 500 миллионов - из федерального бюджета.
Ввиду задержки поступления республиканских денег в правительство РФ было направлено письмо с просьбой о досрочном поступлении федеральных денег. Они поступили и уже полностью освоены. РЖД выплачивают деньги по графику, и от них поступило уже 680 миллионов. Якутия же выделила в этом году лишь сто миллионов, и то в уплату долга прошлого года.
На сегодня кредиторская задолженность республики перед корпорацией «Трансстрой» - три миллиарда триста миллионов рублей. Освоено же 4 миллиарда 400 тысяч. Один миллиард корпорация получила в качестве кредита. И на сегодня строители и генподрядчики исчерпали те возможности, с помощью которых они закрывали прореху в три миллиарда рублей.
Три месяца тому назад было принято решение взять еще один кредит размером в миллиард рублей. Правительство республики обязалось погасить проценты. На сегодня полученный миллиард уже потрачен, настал срок его возврата, кредиторская задолженность нарастает, и уже три миллиарда триста тысяч рублей наверстать собственными оборотными средствами не представляется возможным, сказал Александр Дудников.
«Десять месяцев не могли приступить к укладке пути. Нам же по плану предстояло положить 100 км. железнодорожных путей. Теперь, даже если деньги придут, за оставшиеся месяцы ( а декабрь надо сразу исключить из расчетов ) красная цена нам – 50 км».
Из-за задержки финансирования теперь возник еще и вопрос об индексации. Индексация по ценам, которые за время задержки уверенно ползли вверх, составила ни много ни мало восемь миллиардов рублей.
Но и это еще не конец неприятностям железнодорожников. Александр Дудников не исключил, что за такую длительную задержку строительства можно впасть в немилость федерального центра и попрощаться с надеждой получить обещанные в будущем на строительство дороги пятьдесят миллиардов рублей.
Каков же выход из ситуации?
Все проблемы могут решить предстоящая продажа пакета акций «Якутугля» и миллиардный заем из бюджета республики, но это возможно лишь с согласия якутского парламента, поскольку такое решение потребует корректировки бюджета 2007 года.
Пока же строители железной дороги уже несколько месяцев без зарплаты, работа стоит, руководители предприятий получают условные сроки за невыплаченную зарплату, хотя по сути их вина лишь в том, что они в столь трудной ситуации не бросили работу и свои коллективы.
