Он подробно рассказывает о трудностях, с которыми в то время пришлось столкнуться Иванову(ему было 48 лет, когда он был назначен начальником пароходства), в распоряжении которого были маломощные пароходы, топливом для них служили дрова. Все еще использовался карбазный сплав. Лучший флот принадлежал тресту «Лензолото» (у него было собственное пароходство – «Лензолотофлото»). «Ведомственность душила экономику». Второе наиболее мощное Северо-Якутское речное пароходство (СЯРП) было в 1953 году присоединено к Ленскому речному, но транспортная схема, действующая до выхода Транссиба на Лену, была жива.
Иванов считал, что на Лене должно быть одно пароходство: распылять дефицитную провозную мощность в условиях возрастающего грузопотока через Осетрово – непозволительная роскошь. Но его мнение поначалу не находило поддержки у П.Ф.Ломако, министра цветной металлургии, безраздельного хозяина «Лензолотофлота». Вскоре состоялась их деловая встреча, и Павлу Никандровичу удалось убедить министра. В 1957 году «Лензолотофлот» вошло в состав Ленского речного пароходства. Одновременно с этим в пароходство вошли флотилии управлений речного транспорта Якутии и Иркутской области. В этом же году Ленское речное пароходство стало единым в границах географического Ленского речного бассейна.
Объединение всех пароходств Северо-Востока было закончено в 1972 году.
Укрупнение водно-транспортной структуры в бассейне было обусловлено объективным следствием выхода железной дороги на Лену и изменением в связи с этим направления грузопотоков. Объединение открыло возможность для повышения пропускной способности транспортной системы, быстрого развития железнодорожно-водного транзита.
По итогам семилетки (1958-1965 гг.) Ленское пароходство было награждено Орденом Трудового Красного Знамени, а Павел Никандрович – орденом Ленина с вручением Золотой медали Героя Социалистического Труда «Серп и Молот». Он стал первым и по сегодняшний день остается единственным Героем Социалистического Труда, бывшим в свое время начальником пароходства.
Крупнейшие порты, флот, два слипа и два блока цехов, крупные затоны в Осетрово, Бубновке, Алексеевке и Пеледуе, повсеместное строительство благоустроенного жилья. П.Н.Иванов построил один из первых многоквартирных жилых домов в Якутске, заложил здание управления пароходства, по сей день остающееся самым элегантным офисом в столице Якутии. Павлом Никандровичем начато каменное жилое строительство в Осетрово, Жатае, проведена газификация этого поселка. Заново создана вся энергетика поселка Нижнеянск. Образованы два строительных управления.
Имя Героя Социалистического Труда П.Н.Иванова пока никак не увековечено ни в самом Якутске, ни где-либо в республике.
Но память о нем жива. Она воплощена в реальных делах.
Пятьдесят лет назад, в 1955 году, П.Н.Иванов открыл свою первую навигацию на Лене. В будущем году исполняется 100 лет со дня его рождения. Он не дожил до своего столетия менее четырех лет, похоронен на Аллее Героев центрального кладбища в городе Ростов-на-Дону.
Юбилейные мероприятия в честь 100-детия П.Н.Иванова по ходатайству генерального директора ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» Е.Л.Чистякова включены в план официальных торжественных мероприятий Республики Саха (Якутия) на 2006 год.
Опыт П.Н.Иванова остается востребованным и сегодня, пишет Владимир Смердов. Приход железной дороги в Якутск осуществит, наконец, вековую мечту о надежной и современной привязке Якутии к общегосударственной всесезонной транспортной сети. Перед речниками это открывает новые перспективы и горизонты.
В заключение автор пишет: «Наследие П.Н.Иванова заслуживает подробного изучения и активного применения в условиях современного рынка, ибо его действия носили ярко выраженный рыночный характер».
На снимке: Павел Никандрович Иванов.
