В морозном воздухе далеко разносились металлический стук и шум электромоторов работающего портального крана. Закончившаяся в начале октября арктическая навигация дала портовикам Зеленомысского речного порта небольшую передышку, а затем началась новая не менее ответственная компания - отгрузка грузов предприятиям Билибинского района Чукотского автономного округа. В перевозках в основном задействован транспорт предприятий и предпринимателей Чукотки, но и для водителей Нижней Колымы также есть что возить в соседний район.
На причале речного порта я увидел, откуда шёл металлический стук. Представители одной из воинских частей Чукотки приехали, чтобы забрать свою технику - "КамАЗы", вездеходы и бульдозер Б-170М. Водитель одной из машин раздвигал стойки полуприцепа традиционным русским средством - кувалдой, иначе мощный трактор просто не помещался в полуприцеп. Минут через пятнадцать стойки были раздвинуты на нужное расстояние и крановщик Анатолий Линтварёв, повинуясь командам докеров, с помощью своего 40-тонного крана медленно ставит бульдозер на полуприцеп.
Работа докера нелегка и в летний период, когда идёт арктическая навигация, и необходимо как можно быстрее разгрузить теплоход, чтобы он успел вовремя уйти и сделать ещё один-два рейса в Арктику или другие речные порты республики.
Зимой погрузка-разгрузка контейнеров, техники, пиломатериалов, металлоконструкций часто осложняется морозами. Люди-то их выдерживают, а вот старенькая техника ломается, и приходится её ремонтировать невзирая на мороз и ветер.
Здесь же, на причале, я побеседовал с директором ООО "Зеленомысский речной порт" Михаилом Бабичевым. По его словам, навигация 2008 года была благоприятной для портовиков Зелёного Мыса. До её начала удалось отремонтировать часть оборудования, кранов и подкрановых путей. Это было совсем нелегко, учитывая, что в Черском практически не осталось необходимых специалистов. Тем не менее, с этой работой небольшой коллектив порта успешно справился.
Летом прошли обучение докеры и крановщики портальных кранов. Учебный процесс проходил как в Черском, так и в Якутске, а осенью принимала экзамены специально приехавшая из столицы республики комиссия.
В навигацию-2008 в речном порту переработано 74 тысячи тонн грузов, что на 20 тысяч тонн больше, чем в 2007 году. В основном, повышение объёма работ произошло из-за увеличения переработки угля, поставляемого Зырянским угольным разрезом.
На зимний период в речном порту помимо минимально необходимого управленческого аппарата остались работать четыре докера и два крановщика. Как сообщил директор порта Михаил Бабичев, это количество персонала вполне позволяет заниматься отгрузкой, а когда автомобилей под погрузкой нет, то и заниматься ремонтом оборудования. Кстати, портовики заключили договор на ремонт кранов с одним из новосибирских предприятий.
За зиму портовикам Зелёного Мыса предстоит отпустить 4 тысячи тонн грузов для предприятий и предпринимателей Чукотского автономного округа. Иногда в день приходит по 5-6 машин, иногда - вообще ни одной (виной тому - сложные погодные условия на зимнике и другие объективные причины), но в этом случае, как правило, грузополучатели предупреждают о невозможности прибытия автотранспорта.
Правда, до нового года в один из дней декабря был поставлен абсолютный рекорд - портовики Зелёного Мыса отгрузили 15 машин. Для этого, конечно, пришлось немного задержаться на работе, идя навстречу пожеланиям водителей: свободных стояночных боксов в Черском практически нет, а работающая машина до утра "съест" немало топлива, которое нынче стоит недёшево.
"Со многими предприятиями и предпринимателями мы связаны договорными отношениями. Работа идёт слаженная, грузополучатели к нам не имеют никаких нареканий. Основная проблема заключается в том, что на данный момент нет официальной дороги между Черским и Билибино, а у нас на хранении много крупнотоннажных грузов. Среди наших клиентов - рудник "Каральвеем", НПО "Спецмост", предприниматели, воинские части, горнодобывающие предприятия. И такая ситуация доставляет им немало хлопот" - сетует Михаил Бабичев.
Как раз в этот момент к нам подошёл начальник участка НПО "Спецмост" Кирилл Климкин. Я попросил его рассказать, чем занимается предприятие и как оно сотрудничают с Зеленомысским речным портом.
"Наша головная контора находится в Хабаровске, а работаем мы по всей Колыме и Чукотке. Сейчас в Зеленомысском речном порту находится на хранении одна тысяча тонн наших грузов. Прежде всего, это автомобильная и тракторная техника, оборудование и металлоконструкции для строительства мостов на участках Погындино (144-ый км), Мачваваам (59-ый км) и Иргунейвеем (99-ый км автодороги Билибино - Анюйск). С речным портом мы сотрудничаем плодотворно. Мешает нам другое.
Мы страшно страдаем от отсутствия нормальной дороги. У нас в Зеленомысском речном порту есть тяжеловесный груз, в числе которого буровые установки весом более 30 тонн. Их надо перевозить на специальных прицепах-тралах, а это сейчас фактически невозможно. Приходится думать, как выйти из этого положения. По существу сейчас нет зимника из Черского с выходом на дорогу Билибино-Анюйск, есть только направление, по которому мы вынуждены возить грузы. Зимником это бездорожье назвать нельзя! Непонятно, почему два соседних района не имеют соединяющей их дороги".
Проблема есть, и она требует решения. Зеленомысский речной порт сейчас встаёт с колен. Есть, пусть пока небольшое, но увеличение грузопотока. Порт зарабатывает деньги сам: переработкой и хранением груза. В зимний период речпорт выживает фактически только за счёт отпуска грузов предприятиям Чукотки. И эту клиентуру надо беречь, как зеницу ока. К сожалению, в конце 90-х - начале 2000-х годов грузопоток, на протяжении десятилетий шедший через порт Зелёный Мыс, всегда считавшийся воротами золотой Чукотки, упал до минимума. Позже небольшая часть предприятий вновь стала работать с этим речным портом, а не с чукотским портом Певек. Сейчас надо поставить дело так, чтобы и другие предприятия перенацеливали свои грузопотоки на Нижнюю Колыму. Предпосылки для этого есть.
И поэтому вопрос со строительством участка дороги с выходом на зимник с продлённым сроком эксплуатации Билибино-Анюйск (так официально именуется эта трасса) необходимо решать. Только тогда можно будет привлечь в речной порт дополнительную клиентуру, тем самым увеличить доходы речного порта, доходы районного бюджета. Конечно, в условиях финансового кризиса и режима экономии, на строительство насыпной автодороги средств не дадут. Но, может быть, хоть дадут деньги на нарезку и содержание этого 68-километрового зимника, соединяющего Якутию и Чукотку.
Этот вопрос уже ставился перед республиканским минтрансом в 2008 году, когда в Черский прилетала заместитель Министра транспорта РС(Я) Марьяна Никифорова. Нижнеколымчане предложили продлить республиканскую дорогу "Арктика" до выхода на автодорогу Билибино-Анюйск, и потом поставить вопрос о придании всей дороге статуса федеральной. Изменение статуса повлечёт за собой и увеличение финансовых нормативов на содержание и ремонт зимника. Понятно, что этот вопрос в одночасье не решить, но двигаться в этом направлении необходимо. Ведь это единственный путь, соединяющий два субъекта Российской Федерации - Республику Саха (Якутия) и Чукотский автономный округ.
Алексей КУРИЛО.
Фото автора.
