Капитан Игорь Соколов возглавляет экипаж cудна «Капитана Орлова» первый год, но на флоте он не новичок: ходил неоднократно на «сибирских», а последние два десятка лет – на танкере.
Когда мы встретились с ним, он больше рассказывал о судне, экипаже, чем о себе:
«Зимовали на Зелёном Мысе. Прилетев в Черский, ждали когда пройдёт Колыма, готовили теплоход к предъявлению Регистру.
Сделали два рейса на Певек, сейчас опять грузимся углем, но идём не на Чукотку, а на Индигирку, затем – на Лену. Экипаж спаянный, дружный, состоит из одиннадцати человек, в том числе три матроса: С. Плохих, Е. Зыков, В. Крюков. Они у нас проходят практику. Ребята молодые, достойно несут вахту, за время навигации хорошо прочувствуют, какой он, нелёгкий наш труд.
А работы на судне всегда хватает, как на вахте, так и после неё. Физические нагрузки надо чем-то компенсировать: наш повар Ольга Андреус – мастер своего дела, и у неё все всегда сытно и вкусно накормлены.
Ты вот с ребятами бы поговорил, они бы тебе рассказали, как в прошлую навигацию на Хатангу ходили. Сложная ледовая обстановка не давала им тогда ни дня расслабиться.
На Колыме ходить всё-таки немного легче, чем в других местах. Судно проводят до Амбарчика лоцманы Колымской гидробазы, и большая часть ответственности, конечно же, лежит на них. Особенно ценна их помощь в сложных метеоусловиях, когда судоходство затрудняют туман или сильный дождь.
От Амбарчика идём самостоятельно. За Мысом Баранова встречаются льды. На подходах к порту Певек нас встречает лоцман. В Певекском порту сразу после швартовки начинается разгрузка теплохода, причём делается это тремя кранами, и обычно на это уходит шесть часов».
Пока мы беседовали с капитаном, ситуация на Индигирке вновь ухудшилась, и проход по ней судов типа «сибирский» стал проблематичным. А на «Капитан Орлов» пришло указание: идти с каменным углем в порт Певек...
На теплоходе есть уголок, рассказывающий о человеке, чьим именем названо это судно. Там я побывал перед тем как распрощаться с капитаном Игорем Соколовым.
Уроженец Краснодарского края Александр Иванович Орлов приехал в Жатай в 1973 году после службы в армии. Устроился рулевым-мотористом на судоремонтно-судостроительный завод, одновременно учился в Якутском речном училище. Был помощником капитана-помощником механика на судах Жатайского завода. Затем назначен капитаном танкера ТО-1545, позже – капитаном на ОТ-2113.
Экипаж, возглавляемый Александром Орловым был одним из передовых в Ленском бассейне, ему поручалась работа и в сложных ледовых условиях. В начале 2002 года Александр Орлов был назначен начальником Государственной речной судоходной инспекции по Ленскому бассейну. В марте 2002 года он скоропостижно скончался. Те кто работал бок о бок с Александром Орловым, вспоминают его опыт, принципиальность, деловой подход и искреннюю заботу о нуждах речников.
Алексей КУРИЛО.
Фото автора.
