На сайте Министерства транспорта, связи и информатизации РС(Я) [http://mtsi.ya1.ru/] представлен комментарий ведущего специалиста отдела наземного транспорта Министерства Татьяны Хромышевой, которая придерживается другой точки зрения.
Она сообщила, что в рамках программы общественных слушаний 25 и 26 апреля 2006 года состоялись техническое и консультативное совещания с участием руководителей и специалистов ведущих научно – исследовательских и проектных институтов страны, на которых проект моста был всесторонне обсужден. Наряду с проектом балочного моста рассматривались и альтернативные проекты: канатная подвесная дорога, тоннель и вантовый мост.
В решении технического совещания относительно тоннеля под Леной сказано буквально следующее: «Тоннельный вариант, как альтернативный к исполнению рекомендован быть не может в связи со значительно большей стоимостью (порядка 100 млрд. рублей), а так же сложностью в эксплуатации».
Для нормального функционирования тоннеля необходимо оборудовать его эксплуатационными системами освещения, дымо- и водоудаления, пожаротушения, предотвращения техногенных явлений и природных катаклизмов, а также устройств, способствующих безопасности движения транспортных средств. Стоимость эксплуатационного оборудования тоннелей составляет до 30% стоимости его строительства.
Согласно расчетам, представленным институтом «Проекттрансстрой» и ГУП « Дирекция по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск», протяженность тоннеля составила бы 10,4 км., учитывая, что, согласно действующим нормам СНиП, максимальные уклоны линии должны быть не более 11 градусов и обязательно меньше предельного уклона на открытом участке, а также то, что места устройства входных и выходных порталов тоннеля должны располагаться за пределами высшего исторического уровня (ВИУ) или у южной оконечности п. Хаптагай и у Табагинского мыса на левом берегу Лены.
Глубина заложения под руслом реки – mjn 14 м, сечение основного тоннеля d -14.2 м.
Аналогичный автодорожный тоннель, совмещенный с метрополитеном, протяженностью в 2,3 км строится в Москве. Стоимость строительства оценивается в 43 млрд. рублей.
В настоящее время имеется проект создания прямой транспортной связи с Сахалином, разработанный творческим коллективом ведущих специалистов Тоннельной ассоциации, Мосгипротранса, Метрогипротранса и ряда других проектных и научных организаций. По разработанному технико– экономическому обоснованию, ориентировочная стоимость строительства тоннеля под Татарским проливом протяженностью 8 км. более 3 млрд. долларов.
Сопоставляя данные предлагаемого Ассоциацией изобретателей г. Якутска тоннеля с аналогичными, можно вывести приблизительную стоимость такого проекта – не менее 98 млрд. рублей, а это более, чем в шесть раз превышает стоимость принятого варианта балочного моста.
