Станислав Владимирович Никифоров - начальник Нижнеколымского дорожного участка. Как он вспоминает, в 2017 году генеральный директор Владимир Валерьевич Чусовской предложил ему взяться за создание районного дорожного участка в п.Черский Нижнеколымского района Якутии. Он до этого был дальнобойщиком, патом работал механиком в аэронавигации, затем на нефтебазе.
Поначалу было тяжело. В первую очередь, надо было собрать команду. 15 мая 2018 года я получил приказ о назначении начальником Нижнеколымского дорожного участка, и все лето занимался поисками подходящих кандидатов на роль дорожников. Смог нанять несколько человек, с которыми мы начали ремонтировать гараж. Это была бывшая база Магаданагроснаба. Все было порушено, не было отопления, все пришлось делать самим.
В октябре мы запустили отопление, загнали всю технику в теплый гараж. На тот момент у нас было четыре «Кировца», Урал ГИРД, Камаз-самосвал, Камаз-АТЗ, два Трэкола, два «Беларуса» и Shantui.
В данный момент у нас работают три машиниста ДСМ, слесари, кочегары котельной, я, ведущий механик, два дорожных мастера, завскладом и техник по учету. У нас безотрадная обстановка в привлечении молодежи к нашей работе. Все упирается в зарплату, ценных кадров критически не хватает. Но проблема нехватки специалистов, наверное, существует не только у нас, но и в других северных улусах.
Тем не менее, мы содержим участок автомобильной дороги «Арктика» протяженностью в 495 км. Расстояние от Черского до границы с Чукотским автономным округом – 84 км. По этой дороге ездят машины, обеспечивающие перевозку топлива. Здесь на нефтебазе развернуты большие резервуары по 10 тыс. м³. В сторону Чукотки также возятся огромные объемы топлива. Раньше для Нижнеколымского района и Билибинского района ЧАО 5 тыс. м³ считалось огромным объемом, потому как грузоподъемность у машин была намного меньше, грузовики были слабее, тихоходнее.
Обслуживаем также участок Черский – Походск длиной в 50 км. Помимо этого, у нас на содержании находится автозимник по направлению Черский – Колымское – Андрюшкино протяженностью в 450 км. В селе Андрюшкино планируется организовать прорабский участок. 450 км в один конец – это очень протяженный участок дороги. Основные задуваемые участки в 80 км, не доезжая до Андрюшкино, и в сторону Среднеколымского участка 140 км (с.Аргахтах). Потому, чтобы доехать в один конец, расходуется огромное количество топлива и времени. Получаются холостые пробеги – там задувает, а тут нормально. Потом наоборот. Короче говоря, географически и экономически в Андрюшкино целесообразно открыть прорабский участок. Тогда мы бы бесперебойно обслуживали в сторону Андрюшкино часть дороги в 330 км, а прорабский участок – проблемные 220 км.
В нашей работе многое зависит от погодных условий. Так как наш район является прибрежным, у нас зимой всегда пурга. Температура воздуха не так часто опускается ниже 50℃. Зато осень у нас обычно затяжная, снежная, теплая и ветреная, поэтому лед на реке встает долго. Да и на грунтовых участках земля под глубоким снегом долго не спешит достичь до необходимых стандартов. А для очистки снега технику не отправишь, т.к. даже легковесные трактора проваливаются в колеи запоздавших машин, которые за лето приводят к эрозии почвы.
В прошлый сезон наши трактора ушли в Андрюшкино и пробыли там, считая возвращение на базу, почти месяц. Они доехали до Андрюшкино, все вычистили, поехали обратно, а когда добрались до местности Карлуково, за ними все продуло. Пришлось им возвращаться опять до Андрюшкино. И так почти безостановочно всю зиму. Задувает страшно, заметает дорогу по всей ширине – все 9 метров. Приходится нарезать дорогу по новой. Там не спасают даже ветрозащитные полосы. Когда направление ветра меняется, что у нас происходит часто, эти полосы становятся бесполезны. Раньше, в советское время, основное направление ветра было либо с юга, либо с севера, а сейчас восток-запад. И они забивают все, да так, что трактора пробить их не могут, поэтому и приходится нарезать дорогу рядом. Для того, чтобы спасти свои труды, приходится оставлять там технику на дежурство во время пурги. Это предполагает большие затраты по топливу, и надо понимать, что человеческие ресурсы тоже не бесконечны.
Помимо содержания автомобильной дороги «Арктика», оказываем услуги по очистке и уборке снега на договорной основе сторонним организациям, как, например, аэронавигация, школа. В летнее время работали с нефтебазой, РЭС-ом по организации противопожарной полосы. С местными администрациями также сотрудничаем несколько лет.
По автомобильной дороге «Арктика» проходит транзит на Чукотку. Везут абсолютно все: экскаваторы, бульдозеры, тяжелую технику. В район приходит мало груза, в основном на нужды ЖКХ, и частники привозят на реализацию продовольственные и бытовые товары. Если спросите, почему в последние годы намного увеличился уровень эксплуатации наших дорог дальнобойщиками, то я вам отвечу: Чукотка реализует совсем другие планы, нежели район или республика. Певек получил статус международного порта, поэтому сейчас активно строится дорога Певек – Магадан. В настоящее время проводится отсыпка через месторождения Двойное, Кекура, Омсукчанский угольный бассейн, и до Магадана. То есть в ближайшем будущем там будет своя круглогодичная дорога. Плюс там добывается много золота и попутно разных полезных ископаемых. То есть там развита и продолжает развиваться промышленность.
Население Нижнеколымского района занимается традиционными видами промысла – оленеводством и рыболовством. Жители Колымского и Андрюшкино занимаются оленеводством, а в Черском и Походске живут рыбаки. В прежние времена за навигацию вывозилось ежегодно по 800 тонн рыбы. Раньше был большой рыбзавод, охотники добывали и сдавали пушнину. Сейчас народ уезжает, и большие предприятия редкость. Люди живут за счет работы в бюджетных организациях и оленеводстве. Раньше в Черском и Зеленом мысе были строительные организации (ДСК), было три больших торговых предприятия. Здесь была перевалочная база УРС, откуда снабжалась вся Чукотка, все прииски по Билибинскому району, включая Певек. РТК «Колымторг» снабжал Момский, Абыйский районы, Мирный и так вплоть до Тахтамыгды (Амурская область). Черский в какой-то мере даже лучше обеспечивался, чем Якутск. Но пришло время, и все закончилось.
Наше предприятие, надо сказать, свое дело делает достойно. Самоотверженно, не без труда. Как человек, который всю сознательную жизнь проработал дальнобойщиком могу сказать, что дороги у нас, по сравнению с годами, когда не было «Дорог Арктики», стали намного лучше. Появилось много водителей, которые только познакомились с автозимником. И они, немного поездив по качкам, начинают писать, что дороги совсем нет. Хотя мы видим и говорим: машины идут с перегрузом, давят тундру, а тундра – это живой организм, который болезненно переносит раны. Ограничение общей массы у нас до 30 тонн, а все грузовики едут с общим весом по 50-60, а иной раз и по 70 тонн. После такого отношения водители хотят иметь ровную как асфальт дорогу, которой, конечно, не будет, пока не будет весового контроля. Вероятно, можно было бы и убрать эту кочку, но при условии, что в нашем распоряжении будут БАТ-ы (бульдозеры на артиллерийском тягаче). «Кальмары», то есть «Кировцы», физически не могут справиться с такой работой, где нужно под ноль срезать кочки с поверхности автозимников.
Но я думаю, весовой контроль тоже не сильно поможет. По этой дороге в большей степени исполняются госзаказы, за невыполнение которых никто по голове не погладит. Поэтому все прекрасно понимают, что машины идут с перевесом для того, чтобы за сезон успеть завезти весь объем заказа. И тут получается замкнутый круг, в котором дорожники, конечно же, оказываются крайними.
Территория, по которой прокладывается автозимник, проходит по зоне субарктических редколесий и редкослойных лесов, хвойно-лесной области, с выделением в ее пределах подзон мохово-лишайниковой и ерниково-кочкарной тундр, и зона тундролесий, переходящих в лесотундру. Автозимник пересекает реки Колыма, Чукочья, Пантелеиха и множество ручьев. Обслуживаемый нами участок дороги состоит из около 200 км ледовой поверхности и около 300 км грунтовой поверхности. И чтобы обработать эти 300 км сложного рельефа нужна серьезная техника. Там же бугристая пересеченная местность, ручьи, подъемы, спуски.
Техника вся пришла к нам в один год, и в один год, по истечении шести лет эксплуатации, начали выявляться неисправности. Данная техника работала еще до официального открытия Нижнеколымского дорожного участка в сезон 2017-2018 гг. Тогда по Колыме были аномальные осадки, тракторам приходилось очень тяжело.
Связь с административно-управленческим персоналом налажена нормально, регулярно работаем с отделом кадров, ПТО, стараемся поддерживать связь и периодически обмениваться опытом с начальниками участков. Помогаем друг другу, когда возникают напряженные ситуации. С соседями, Среднеколымским дорожным участком, у нас весьма тесный контакт. С Чукотской стороны дорогу содержат золотодобывающие артели.
Были случаи, когда после закрытия сезона машины все равно проезжали, и естественно, кто-то застревал, не доехав до пункта назначения. Бывало, через МЧС нас подключали на эвакуацию застрявших машин. Мы их вытаскивали и притаскивали в Черский, где им приходилось ждать следующего сезона. Весной, когда солнце начинает греть достаточно интенсивно, происходит эрозия почвы, размывает дороги и по колеям начинают бежать ручьи. Туда и попадают запоздавшие машины.
Однажды Билибинские старатели с опозданием попытались с Магадана перегнать целую колонну техники, и начали один за другим топить свои машины. В 40 км от Черского выехали на берег и решили там весну встречать. Тогда предыдущий глава нашего района Иван Суздалов вышел на наше руководство. Решили вопросы с Трэколами, и мы вывезли оттуда всю колонну с грузом. У местной МЧС своей техники нет, поэтому подключились мы. Члены той колонны поблагодарили нас, и до навигации пробыли здесь. Но даже после таких случаев машины все равно едут после закрытия автозимника, и себе, и нам доставляя хлопоты.
Коллектив у нас меняется. Осталось всего несколько человек, с которыми начинали. С момента основания нашего участка трудится Виталий Зафарович Хуснайдинов – машинист котельной (кочегар). Много лет проработал Иван Валентинович Матненко, машинист ДСМ. По состоянию он здоровья недавно уехал, передав свои знания и опыт молодому поколению. С 2019 года машинистом ДСМ работает Александр Александрович Кот.
На участке есть вакансии, но взять некого. Те, кто, несмотря на трудности, продолжает работать, знают свое дело хорошо. Коллектив дружный, да и как иначе? Кто, если не мы? В летнее время ремонтируем гараж, технику, все 17 человек задействованы в каждом виде работ, не важно, кто на какой должности.
Пресс-служба КП РС(Я) "Дороги Арктики"
Использованы фотоснимки газеты "Колымская правда"
