Исследование заказала швейцарская железнодорожная система, стремящаяся запустить новые высокоскоростные поезда с наклоном кузовов вагонов. Такая конструкция компенсирует центростремительное ускорение при движении поезда по кривой, позволяя ему идти на этом участке с более высокой скоростью. Между тем именно такие наклоны приводят к укачиванию пассажиров.
Исследователи решили создать технологию во избежание данного эффекта. Датчики угловой скорости и бокового ускорения были размещены на локомотиве, который тянул за собой семь вагонов, а также на головах пассажиров.
Методика была проверена экспериментально. В течение двух месяцев с помощью датчиков угловой скорости и бокового ускорения, а также сенсоров для мониторинга состояния двухсот пассажиров-добровольцев специалисты испытывали 7-вагонный состав. Поезд попеременно поворачивал в трех режимах: без наклона, с наклоном по традиционной схеме и с наклоном при использовании информации GPS. Последний вариант оказался наиболее эффективным с точки зрения комфорта пассажиров.