Как сообщает пресс-служба министерства, проблемы, которые на нем обсуждались, повторяются из года в год в течение долгого времени, однако межведомственность, «вынос» деятельности паромных переправ за пределы перечня лицензируемых работ в Российской Федерации, отсутствие налаженной диспетчерской и справочной службы и оповещения, информированности населения, четкого расписания и других организационных мероприятий, создает, особенно в предвыходные и выходные дни, напряженную обстановку в работе переправы под Якутском.
Федеральная дорога «Колыма», которая начинается с нулевого километра - у главпочтамта Якутска, фактически обслуживается дорожниками в зимний период, имеется в виду 17-ти километровая ледовая переправа из Якутска в Нижний Бестях. Но едва сойдет лед на Лене дорожников на берегу днем с огнем не найти. Позиция министерства: так быть не должно.
По мнению заместителя руководителя департамента дорожной службы министерства Анатолия Борисова, «трасса «Колыма» начинается за заводом землеройной техники в районе водозабора, где земельные отводы федерального значения, а переправа – на Малой Мархинке на городской территории. Поэтому проселок, протяженностью до одного километра, от улицы 50 лет Советской Армии до причала паромов - «забота» мэрии города Якутска. Понятно, что без определенных решений, согласований и соглашений Упрдор «Колыма» не может брать этот участок на свое содержание. Дело это серьезное и требует ежегодных затрат. Хотя решить его можно без особых усилий по всем правилам и нормам, существующим для такого рода деятельности в России. И эти решения должны вынести городские власти.
Первое: провести отвод земель и закрепить их за какой-то организацией, которая своей деятельностью непосредственно связана с переправой,
Второе, предусмотреть в бюджете финансирование на благоустройство подъезда к переправе. Я имею в виду, асфальтирование этого километра проселка.
Третье, оборудовать стояночную площадку для автомашин не на берегу, а на подходе к нему, где могут быть размещены пункты отдыха, туалеты, торговые ряды – городской сервис, но ни в коем случае не стихийный табор, который существует у нас, когда и люди, и автотехника всех марок и размеров толпятся непосредственно у парома, и каждый водитель пытается первым заехать на судно.
Четвертое, проезд на погрузку должен происходить в порядке очереди со стояночной площадки и только через пропускной пункт.
Пятое, оплату переправы следует централизовать в единой кассе на пропускном пункте, и не заниматься сбором денег на пароме. И автомашина, и люди должны иметь билеты, чтобы иметь право на посадку. Заплатил в кассу деньги, получил билеты, встал в очередь. Какие еще проблемы?
Шестое, сами причалы обязаны быть пронумерованы, как в речном порту, и подход паромов осуществляться строго по расписанию и согласно режима работы переправы.
Пока мы не наведем такой порядок, который существует и у нас на переправах , скажем, в Салехарде, на Печоре, и в северных странах – Норвегии, Швеции, Финляндии, мы будем иметь по пятницам и в выходные дни постоянные социально опасные рецидивы.
Везде, где существуют такие оживленные и загруженные переправы, как у нас, народ и автомашины не подпускаются так близко в парому. У нас часто все разом «штурмуют» паром.
Культуру и порядок наводят, как ни парадоксально, не милиция или какая-то другая силовая структура, а неукоснительное соблюдение четких правил.
Упорядочить работу может только Городская дума или Администрация города путем выделения средств из бюджета на благоустройство подходов к переправе и стояночной площадке. Для этого нужно совместно с дорожниками, специалистами-речниками разработать Положение о деятельности переправ в черте города».
О том, что же сегодня происходит на паромной переправе в Якутске и что увидели, побывав там, представители Управления предпринимательства, промышленной политики и транспорта Якутска, сотрудники Госморречнадзора, Северо-Восточного управления внутренних дел на транспорте, УВД и ГАИ, рассказала газета «Эхо столицы».
В палатках большинство товаров хранится не в холодильнике. На прилавках лежит готовая снедь, на жаре быстро принимающая подозрительный вид.
Человек, практически черный от загара, с всклокоченными волосами, давно забывшими шампунь, в драных спортивных штанах сообщил, что неподалеку "во-о-он тама", стоят две женщины, которые незаконно торгуют прямо с машины, причем шашлык у них с червями, воду для чая берут прямо из реки, а еще водкой из-под полы приторговывают.
Две неопрятного вида женщины, с достаточно изможденными лицами, не пожелали ни документов предъявить, ни открыть "газель" на проверку наличия винно-водочных изделий.
Машин на переправе скапливается много, а «драка между двумя водителями стала наглядной картинкой того, что происходит на паромной переправе каждый день. Мужчины, осыпая друг друга взаимными оскорблениями и кулаками, долго не могли успокоиться даже в присутствии представителей сил правопорядка. О будничности произошедшей драки можно судить по тому факту, что она мало кого заинтересовала, видимо, постоянные посетители переправы и не такое видали», отмечает издание.
Проверяющие обнаружили паром, который, нигде не числится. Причем, очередь к нему стояла не меньшая. Оказалось, что паром принадлежит судоходной компании "Новак", которая на момент проверки почему-то не смогла предоставить необходимые документы, которые бы разрешали ей осуществлять данную деятельность.
В общем, делает вывод газета, «оценивая результаты рейда, можно сказать, что хозяйствующие на переправе субъекты, пользуясь удаленностью своего бизнеса от ока контролирующих органов, ведут свою деятельность на таком невысоком уровне, который проще охарактеризовать коротким словом – бардак».
Фото с сайта exo-ykt.ru.
