ИА SakhaNews. Только 7 процентов автомобилей, используемых в такси, соответствуют требованиям закона о локализации, который вступил в силу с 1 марта этого года. Большая их часть представлена машинами Lada — их доля составляет 6,8 процента. Остальные марки представлены точечно: «Москвич» — 0,17 процента, Evolute — 0,02 процента, Voyah — 0,004 процента. Автомобили Sollers и UMO в действующем автопарке фактически отсутствуют. К такому выводу пришли аналитики сервиса такси «Максим», проанализировав структуру автопарка партнеров-перевозчиков, а также сопоставив ее с перечнем локализованных автомобилей.
«Эти данные отражают сложившуюся практику рынка. Водители традиционно выбирают автомобили, исходя из соотношения цены, надежности и эксплуатационных характеристик. В предыдущие годы эту нишу занимали массовые модели иностранных брендов, которые хорошо зарекомендовали себя в сфере пассажирских перевозок. В сложившихся условиях ключевым ограничением становится экономика», — говорится в исследовании, которое изучили «Известия».
В нем также отмечается, что в регионах окупаемая стоимость автомобиля для работы в такси, как правило, не превышает 1,5 млн рублей. Этому критерию сегодня соответствуют лишь отдельные модели. При этом стоимость более комфортных, включая Lada Vesta, приближается к 2 млн, а значительная часть машин из перечня находится в диапазоне 2,5–4 млн рублей и выше.
«Фактически весь локализованный сегмент такси сегодня обеспечивается ограниченным числом доступных моделей. Это формирует разрыв между нормативными требованиями и реальной структурой рынка и сдерживает обновление автопарка. От доступности машин напрямую зависит доступность поездок для пассажиров. Рост затрат на приобретение и эксплуатацию машин неизбежно влияет на стоимость поездок», — объяснили авторы исследования.
- Владимир 24.03.2026 15:35
Или закон или закрывать эту лавочку.
- Хлам 24.03.2026 17:08
Автоваз закончил 2025 год с продажами 452 тысячи автомобилей. За прошедшие с 1990 года 35 лет Автоваз накопил убытка и стоил бюджету РФ вместе с госдотациями в него вложенными суммарно приблизительно 800 миллиардов рублей, при этом его чистый долг в данный момент составляет 120 миллиардов и даже с учётом дотаций от бюджета на 2025 год в размере 180 миллиардов, он прибыльным не является и нет никаких шансов что он этот чистый долг вообще когда-либо погасит.