ИА SakhaNews. Исследования вариантов компоновки нового самолета для магистральных пассажирских перевозок (то есть 220–250 пассажиров на дальность до 10 тыс. км) завершили в Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е.Жуковского. Об этом в интервью «Известиям» рассказал вице-президент РАН, академик РАН, научный руководитель ЦАГИ Сергей Чернышев.
«В качестве оптимальной конструкции определили компоновку с овальным в поперечном сечении фюзеляжем, среднерасположенным крылом и интегральным наплывом между ними», — рассказал ученый.
Он пояснил, что такой наплыв участвует в создании подъемной силы и более выгоден с точки зрения аэродинамики. Также он дает большую строительную высоту в корневой части крыла, что позволяет увеличить его удлинение. При этом дополнительные объемы внутри наплыва позволяют разместить в нем шасси и многие функциональные системы самолета.
Вместе с тем приплюснутая конструкция фюзеляжа имеет пониженное лобовое сопротивление. При этом создается внутренний объем для комфортного размещения пассажиров на верхней палубе и груза — на нижней. Такая компоновка позволяет перевозить на 45 процентов больше полезной нагрузки, чем два отсека в классическом варианте.
Как отметил академик, традиционные схемы «труба с крылом» уступают место интегральным, где граница между фюзеляжем и крылом размыта. На инженерном сленге такие схемы получили название «летающее крыло». В них трудно сказать, где заканчивается фюзеляж и начинается крыло.
Расчеты показывают, что такие компоновки могут скачкообразно улучшить аэродинамические качества самолетов на 25–30 процентов по сравнению с лучшими нынешними образцами авиационной техники.
