ИA SakhaNews. Авиакомпания «Полярные авиалинии» — ключевой перевозчик в суровых условиях Якутии, обеспечивающий связь отдалённых арктических поселений с «большой землёй». Однако её работа годами сдерживается хроническим недофинансированием.
В феврале 2025 года глава республики Айсен Николаев поручил правительству республики под председательством Кирилла Бычкова проработать вопрос увеличения лимитов бюджетных кредитов для АО «Авиакомпания „Полярные авиалинии“» — в первую очередь на закупку и завоз авиатоплива. Однако ответ правительства показал серьёзные расхождения между поручениями и реальными планами: на межрайонные арктические авиамаршруты в 2026 году финансирование не предусмотрено, а субсидируемые перевозки по этим маршрутам не осуществляются.
Потребности авиаперевозчика и бюджетные возможности кардинально не совпадают. «Полярным авиалиниям» дополнительно требуется 438,5 млн рублей, в том числе 68,4 млн рублей —компенсация затрат за уже выполненные перевозки 2025 года, а ещё 370,2 млн рублей необходимо на организацию перевозок в 2026 году. При этом общая потребность в финансировании программы субсидирования авиаперевозок на 2026 год оценивается уже в 895,4 млн рублей. Но в бюджете предусмотрено лишь 200 млн рублей, причём только на частичное возмещение затрат за перевозки прошлых лет. Разница между требуемой суммой и выделенными средствами составляет 695,4 млн рублей — это более 77 % от общей потребности.
А ведь для нашей республики авиация — не роскошь, а жизненная необходимость. При наших огромных расстояниях и большом числе населённых пунктов, находящихся в труднодоступных местах, куда, как поётся в известной советской песне "только самолётом можно долететь", авиация выполняет критически важные функции. Она доставляет продукты, лекарства и другие жизненно важные грузы, выполняет санрейсы, связывает жителей глубинки Якутии с больницами, школами и административными центрами, поддерживают работу предприятий и организаций в арктических районах.
Если ситуация с финансированием не изменится, это может привести к серьёзным негативным последствиям. Прежде всего, вероятно сокращение количества рейсов, что особенно это затронет малонаселённые пункты, где авиасообщение зачастую является единственным способом связи с внешним миром.
Кроме того, без субсидий стоимость перелётов станет неподъёмной для многих жителей региона, что приведёт к росту цен на билеты. Ухудшение качества обслуживания тоже вполне реально: из‑за нехватки средств авиакомпания может откладывать техобслуживание и ремонт техники, что повышает риски для безопасности полётов. Ещё одним последствием может стать отток населения: ухудшение транспортной доступности сделает жизнь в арктических районах ещё менее привлекательной. Наконец, проблемы с авиасообщением затруднят работу предприятий, особенно в сфере добычи полезных ископаемых и логистики, что нанесёт экономический ущерб региону.
Чтобы переломить ситуацию, необходимы комплексные меры. Во‑первых, нужно пересмотреть бюджетные приоритеты и выделить дополнительные средства на субсидирование арктических авиаперевозок, признав их стратегической необходимостью. Во‑вторых, стоит рассмотреть возможность привлечения федеральных субсидий, грантов или инвестиций от крупных компаний, работающих в регионе. В‑третьих, поможет оптимизация расходов: анализ маршрутов и графика полётов может сократить издержки без ущерба для доступности авиасообщения. В‑четвёртых, необходима разработка чёткой программы развития арктической авиации с гарантированным финансированием на несколько лет вперёд. И наконец, повышение прозрачности расходования средств позволит избежать нецелевого использования субсидий и повысить эффективность их применения.
Ситуация с финансированием «Полярных авиалиний» — это не просто проблема одной компании, а вызов для всей Якутии. Без надёжного авиасообщения развитие арктических территорий невозможно. Поручение главы республики — важный шаг, но его реализация требует конкретных действий и выделения достаточных ресурсов. В противном случае красивые документы так и останутся на бумаге, а жители отдалённых районов продолжат сталкиваться с трудностями в получении базовых услуг и товаров.
Фото из открытых источников.
- 1 15.06.2026 10:51
Дело в том, что у АК Якутия - кто главный акционер? Правительство Республики... А кто главный акционер у Полярников? Вот именно поэтому в Республику не могут зайти другие перевозчики, хотя желающих очень много. Аврора, Ираэро, Победа, Аэрофлот. Просто если они прийдут на рынок Якутии, как потом населению объяснить, почему Ираэро до Черского за 8 тысяч рублей летает? А не за 65 тысяч, как АК Якутия? Причем это реальный ценник с учетов выгоды, прибыли итд (8 тысяч рублей). Если не верите, можете посмотреть, сколько стоит билет на Ираэро из Кепервеема до Магадана, расстояние точно такое же как Якутск - Черский. Вся авиация в Республике это отличная кормушка и поле заработка для правительства. Именно поэтому все что происходит с северной дорогой, которая по закону предоставляется раз в 2 года, это все "типа в рамках закона". Просто интересно, как сильно еще поднимут цену авиабилета до Черского, если каждый год растет на 5-7 тысяч рублей...