Об этом и многом другом шла речь 12 августа на пресс-конференции в пресс-центре центрального офиса агентства «Интерфакс», в которой приняли участие первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Геннадий Алексеев, директор Центра Государственно-частного партнерства ГК «Внешэкономбанк» Александр Баженов и и.о. Председателя Государственного научно-исследовательского учреждения «Совет по изучению производительных сил» Виктор Разбегин.
В частности, В.Разбегин сказал, что «коренными проблемами развития северо-востока России, безусловно, является крайне убогое состояние инфраструктуры. По сути ее там почти нет. И в то же время на северо-востоке огромное количество природных ресурсов, в том числе и чистой воды и так далее, которые делают эту территорию не просто абсолютно пригодной, вполне благоприятной и комфортной для проживания и развития».
Разбегин является также президентом международной корпорации, которая, начиная (примерно с 1995 года) работает над современным вариантом прочтения проекта (ему уже больше века) сухопутного соединения двух континентов - Евразии и Америки - через Берингов пролив. Проект давно обсуждается в прессе, суть его состоит в создании трансконтинентальной железной дороги, сообщает пресс-служба постпредства Якутии в Москве.
«Всего ничего осталось, – сказал на пресс-конференции Виктор Николаевич, – чтобы соединить континенты – где-то 4 тысячи км. по российской территории и две тысячи – по территории Аляски и частично Канады. Так уж получается, что это ключевой, опорный проект с точки зрения развития всей инфраструктуры северо-востока.
Проект предполагает комплексную магистраль, не только железнодорожную, но и автомобильную, линию электропередач, которая позволит объединить энергосистемы континентов, что дает колоссальный эффект, а, возможно, еще и оптоволокно, речь также идет о возможном строительстве продуктопроводов, и так далее. Кроме того, что этот проект имеет большое значение для российского военно-морского флота, это еще и ключевой элемент для создания глобальной сухопутной мировой системы сообщения, то есть фактически, после того, как мы создадим этот участок, четыре из шести континентов оказываются связаны этими системами».
Сегодня грузопоток между восточной Азией и северной Америкой составляет примерно 370-380 миллионов тонн, а примерно к 2030-му году этот поток ожидается в районе 460-500 миллионов тонн. Если предположить, что хотя бы 15-20 процентов грузов будет перевозиться сухопутным путем (а этот путь сокращает время перевозки товаров, и он значительно короче иных путей), этого будет достаточно, чтобы проект стал окупаемым в течение 15-20 лет. О сроках исполнения проекта пока говорить трудно: вопрос даже не в деньгах, его решение находится в политической плоскости, отмечается в сообщении.
По словам Виктора Разбегина, на строительство трансконтинентальной дороги требуется около 60 млрд. долларов, а сроки строительства должны составить от восьми до десяти лет. Она может взять на себя до пяти процентов всех транспортных перевозок в мире. И первое ее звено – это железная дорога от Беркакита до Якутска. Часть ее уже снизила затраты республики по перевозке грузов в восемь раз.
Отвечая на вопрос о доле участия Якутии в проекте строительства трансконтинентальной магистрали, Геннадий Алексеев напомнил, что еще с девяностых годов, когда российскому правительству отнюдь было не до строительства дорог, республика регулярно вкладывала бюджетные средства в развитие этого проекта. И теперь, хоть это и федеральная программа, Якутия принимает непосредственное участие в финансировании, и дальше намерена оказывать всестороннею поддержку инвестпроектам, реализуемых в регионе.
Фото с сайта sakha.msk.ru.
