По 2-километровому Лонгбиену, расположенному в историческом центре Ханоя, уже много лет не ездят машины. Но по нему по-прежнему движется нескончаемый поток мотоциклистов и велосипедистов, несколько раз в сутки проходит поезд.
Минтранс предлагал три варианта: перестроить мост частично, заменив отдельные его секции, что позволит повысить пропускную способность, либо построить полностью новый мост на месте старого, но аналогичного дизайна, либо сохранить Лонгбиен в его нынешнем виде, подвергнув масштабной реконструкции его опоры и пролеты.
Первые две идеи с перестройкой Лонгбиена и постройкой нового моста были встречены жесткой критикой со стороны ученых, историков и представителей широкой общественности. Убрать или переделать Лонгбиен, ставший одним из главных символов вьетнамской столицы - все равно, что лишить Париж Эйфелевой башни, считают ханойцы.
Поэтому вьетнамские власти отказались от двух первых вариантов, решив ограничиться реконструкцией "младшего брата" Эйфелевой башни.
Справка:
В XIX веке мост Логбиен был самым крупным подобным сооружением в Индокитае и вторым по масштабу в мире после знаменитого Бруклинского моста в США.
13 сентября 1898 года генерал-губернатор Индокитая Поль Думер, ставший впоследствии президентом Франции, заложил первый камень в опору моста. 28 февраля 1902 года мост, получивший имя Думера, был открыт для движения, став важной частью северо-вьетнамского транспортного узла. По мосту была проложена железная дорога.
В 1921 году мост Думера был расширен в обе стороны, сделана отдельная проезжая часть для машин и коридор для велосипедистов и пешеходов.
После Августовской революции 1945 года мост был переименован в Лонгбиен. С 1967 по 1971 год мост подвергался бомбардировкам ВВС США.
Сегодня Лонгбиен утратил первостепенное значение для вьетнамской столицы с транспортной точки зрения: за последние годы через реку Красная было проложено несколько больших современных мостов для движения всех видов транспорта. Однако этот мост стал частью истории страны.
