Республика вот уже который год находится в ожидании строительства Ленского моста (в его автомобильном варианте). Какие-то работы ведутся на объекте. Однако ученые, изучая грузопоток, который со строительством моста придет в Якутск, пришли к неутешительному выводу – столица республики к этому не готова. Более того, уже сейчас автодороги Якутска не справляются с нагрузками ввиду большого количества машин. И если ничего не делать, то на дорогах главного города на вечной мерзлоте будет вообще коллапс.
В рамках V Северного форума по устойчивому развитию состоялось заседание экспертной группы по логистике и транспорту, где первым выступил Дмитрий Филиппов, декан Автодорожного факультета Северо-Восточного федерального университета имени М.К.Аммосова. Его доклад назывался «Проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры города Якутска».
По сути дела, Дмитрий Васильевич представил результаты большого, как он подчеркнул, исследования, которое было проведено в 2021−2022 годах. «В частности, зимой, весной, летом стояли на дорогах, снимали интенсивность движения, обследовали пассажиропоток на городском пассажирском транспорте», - ученый.
Для чего проводилось это исследование? Для комплексного изучения транспортной инфраструктуры и грузоперевозок в центральном экономическом районе в преддверии строительства Ленского моста.
И что же выяснили ученые?
Первое – коренным образом изменилась логистика доставки грузов в связи с приходом железной дороги в Нижний Бестях. «Многие ошибочно полагают, что Ленский мост перевернет логистику. Нет, Ленский мост позволит лишь устранить сезонные разрывы. На самом деле, приход железной дороги в Нижний Бестях очень сильно изменил схему северного завоза и вообще логистику в нашей республике». «У нас даже уже речной порт города Якутска перестал выполнять свою функцию, а тот грузовой двор и мощности, которые были созданы в советское время, уже отданы под комплексное развитие территории в виде жилой застройки», - Дмитрий Филиппов.
Второе – градостроительный облик Якутска был сформирован еще в конце XVIII века, и принципиально изменить его нельзя. «И все сегодняшние проблемы, которые мы, особенно автомобилисты, да и пешеходы тоже ощущаем, проживая в столице, в самом лучшем городе на вечной мерзлоте, они связаны с тем, что у нас город градостроительно сформирован». «И мы просто уже физически не можем расширять существующую улично-дорожную сеть и никак не можем повысить пропускную способность тех дорог, которые сегодня у нас есть» , - ученый.
Третье – уже сейчас Якутск не справляется с грузопотоком. «Мы в Якутске наблюдаем избыточное давление со стороны тяжеловесного крупногабаритного транспорта, и город просто физически не успевает по КТГ-калькулятору рассчитывать размер ущерба и предъявлять его перевозчикам, а также владельцам груза».
«На сегодняшний день расчетная пропускная способность улиц Чернышевского, Автодорожной составляет порядка 1 400 автомобилей в час пик. Транспортный поток, который на сегодня мы имеем и который движется со стороны Покровска, Хатасс и ДСК через эти улицы, и составляет по результатам фактических обследований, измерений - 1 700 автомобилей в час. То есть наши улицы сегодня уже не могут справиться с этим движением», - Филиппов.
«У нас паромная переправа в течение сезона, условно говоря, переваривает порядка 400 тысяч легковых автомобилей. Это огромный поток. Если его выстроить в одну линию с интервалом в 2 метра, это займет порядка двух или трех тысяч километров. Такая сплошная линия. Автопровод. И весь этот поток после строительства Ленского моста начнет заезжать на территорию города Якутска через южные ворота, которые у нас на сегодня представлены всего лишь двумя магистральными дорогами. Это улица Автодорожная, которая сегодня переименована в Проспект Николаева, и улица Чернышевского. Это только по паромным переправам, не считая грузов, которые будут продолжать поставляться по воде, а также через железную дорогу. Это только замещение по паромной переправе», - ученый.
Четвертое – 30 процентов груза через Якутск – это транзитный груз, который разбивает дороги столицы. «В перспективе к 2030-му году стабильный грузооборот в районе Якутска составит порядка 11 миллионов тонн, из которых 30 процентов - это грузы, которые идут транзитом на вилюйскую группу улусов по ФАД «Вилюй».
По улицам Чернышевского и проспекту имени Николаева расчетный транспортный поток может дойти до 2 500 автомобилей в час, в часы пик, «а наши две центральные магистральные улицы, которые обслуживают собственно говоря вот этот транспортный поток рассчитаны на 1 400 автомобилей», - сказал Филиппов.
А теперь представьте, добавляет ученый, если будет построен Ленский мост и тот грузопоток, который идет по железной дороге, частично водным транспортом, пойдет через Якутск?
Есть и другие факторы, которые повлияют на загруженность автодорог Якутска – мобильность населения, транспортный поток от замещения паромов, замещения налива и прочих грузов, комплексная жилая застройка городских кварталов, таких, как «Звездный», например, и так далее.
Пятое – что же со всем этим делать?
Ученые предлагают два варианта, которые хоть как-то могут повлиять на ситуацию. Первое – строить надземную пешеходную инфраструктуру. Второе – в районе Владимировки сделать некий опорный крупный торгово-распределительный центр, который будет стоять на въезде в Якутск и цель которого будет состоять в том, чтобы осуществлять переработку грузов, делать перевалку с крупнотоннажного транспорта на небольшой коммерческий транспорт грузоподъемностью 10−5-3 тонны для дальнейшей развозки. А от Владимировки должна пойти обходная дорога в сторону ФАД «Вилюй».
***
Как выяснилось, все эти работы по изучению транспортной загруженности Якутска в связи со строительством Ленского моста были начаты еще четыре года назад, и, по словам ученого, озвучены на самом высоком уровне. Потому что, как отметил Дмитрий Филиппов, «да, Ленский мост действительно нужен, но дело в том, что никто еще никогда не оценивал негативных последствий от его строительства».
Что тут можно добавить? Только то, пожалуй, что такая ситуация является абсолютно закономерной, запрограммированной, так как нарушен изначальный план развития транспортной инфраструктуры центральной части Якутии.
Железная дорога должна была прийти в Якутск и тогда не возникло бы проблем с тем, что такое большое количество грузов должно идти через столицу республики. Речной порт должен был остаться в городе. И тогда Якутск стал бы настоящим транспортным хабом, соединяющим в себе две федеральные дороги, речные перевозки, авиаперевозки, железную дорогу.
И все это было просчитано и заложено в Схеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года. Более того, несколько лет назад Счетная палата России сделала вывод, что без строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лену федеральные инвестиции в строительство железной дороги Беркакит—Томмот—Якутск являются неэффективными.
Но, как говорится, имеем то, что имеем. И теперь, увы, Якутск стал центром притяжения жителей республики, все больше строится жилых кварталов. При этом экономическая база столицы постепенно скукоживается, как и рабочие места. Также скукоживается и место на автодорогах Якутска в связи с ростом количества автомашин, грузопотока. Со строительством автомобильного моста, как видим, эта ситуация значительно усугубится. И будут автомашины в минус 50 стоять на дорогах долго и очень долго, сжигая бензин, газ и нервы.
В итоге из лучшего города на вечной мерзлоте Якутск превратится в очень некомфортный во всех смыслах для проживания город.
Маргарита НИФОНТОВА.
