ИА SakhaNews. Скандально известный авиаперевозчик «простёр совиные крыла» над Якутией. Кто тащит в республику одиозную компанию?
Как сообщает «Торбозное радио», АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА) выгоняли из других регионов, субподрядчики через суды вытаскивают из неё кровно заработанные, но в Якутии её сделали «единственным исполнителем» по госконтрактам с бюджетом санавиации на сумму более 2 млрд рублей.
В конце недели пришла внезапная новость, что питерская авиакомпания «Национальная служба санитарной авиации» получила в Якутии статус «единственного поставщика» при выполнении санитарных рейсов за счёт бюджета республики, а местные авиакомпании со следующего года будут платить «ясак» встанут на субподряд к АО «НССА».
Доводы властей: АО «НССА» - это специализированная, то есть надёжная авиакомпания, принадлежащая госкорпорации «Ростех» (Чемезов).
Ой ли? Открытые данные говорят об обратном: НССА имеет отрицательные чистые активы, что указывает на тенденцию к неблагополучию: если ситуация не изменится, компания может быть признана банкротом и ликвидирована. Получается, что НССА решила поправить свои дела за счёт нашей республики, а её власти согласны на это?
К тому же, если это госкомпания, то почему товарные знаки «НССА» и «Национальная служба санитарной авиации» принадлежат не Ростеху, а физическому лицу Яценко Ивану, который через другое юрлицо является владельцем части акций АО «НССА»?
«Согласитесь, парадокс, что наименование компании, которая позиционируется как государственная, то есть входящая в группу «Ростех», в реальности принадлежит частному лицу Яценко, как и её товарные знаки», - пишет «Торбозное радио».
Сам питерский бизнесмен Яценко Иван является владельцем ООО «Хели Драйв Северо-Запад», которому принадлежит аэропорт в Санкт-Петербурге (ул. Пилотов, 56, лит.А), где по этому же адресу зарегистрировано АО «Национальная служба санитарной авиации».
При этом Яценко некоторые питерские СМИ именуют, как известного в организованно-авторитетных кругах, которого в 90-х причисляли к «кудряшовским» (ОПГ). Теперь он владелец крупнейшего частного вертолётного центра Северо-Западного региона.
Так кого же в итоге власти Якутии впустили в республику для освоения бюджетных средств в сфере санавиации - авиакомпанию Ростеха или авиакомпанию, в которой правит бал авторитетный питерский бизнесмен?
Не меньше вопросов возникает к нынешнему гендиректору АО «НССА» Голику Руслану, которого в 2019 году уже увольняли с этой должности, после чего его же компания АО «НССА» судилась с ним, требуя вернуть уставные и бухгалтерские документы.
Кстати, из решения суда следует, что гендиректор АО «НССА» Голик, узнав 26 сентября 2019 года об увольнении, на следующий день выплатил себе задолженность по зарплате и отпуску за март-июнь 2019 года в размере 16 120 335,96 рубля, то есть по 4 млн за месяц. Вот такие аппетиты у топ-менеджеров АО «НССА». И это было в 2019 году… страшно представить какие у них сегодня зарплаты, но зарабатывать на них они намерены в том числе и у нас, в Якутии, за счет нашего госбюджета, отмечаютя «Торбаза».
Другой вопрос, который возникает, почему АО «НССА» стало именно в Якутии единственным исполнителем по госконтрактам? Почему, к примеру, соседи Иркутская, Магаданская области или Приморье не вошли в этот список?
Вы слышали, что в Якутии острая нехватка вертолётов при выполнении санитарных рейсов АК «Полярные авиалинии»? О том, что 2 млрд на санавиацию в Якутии не хватает, это мы слышали, что нужно больше выполнять санрейсов, также слышали.
Если вы думаете, что АО «НССА» - это надёжная авиакомпания, то ошибаетесь. Её уже выгоняли из регионов за нарушения условий госконтрактов. Например, 8 февраля 2024 года Краевая клиническая больница Красноярского края расторгла в одностороннем порядке с АО «НССА» контракт на авиаработы в целях оказания медпомощи, после чего там, как и прежде, начала летать местная авиакомпания «АэроГео».
Точно также у субподрядчиков АО «НССА» имелось множество претензий к данной компании. А ведь, якутские чиновники уже заявили, что наши местные авиакомпании встанут со следующего года на субподряд к АО «НССА».
Приведём пару примеров. АО «Русские вертолётные системы» уже выполняло на субподряде у АО «НССА санитарные рейсы в 2023 году, после чего год судилось с АО «НССА» требуя выплатить заработанные более 200 млн рублей.
Но даже отсудив у АО «НССА» более 240 млн рублей, АО «РВС» не смогло их оперативно получить, после чего в августе 2024 года заявило о намерении объявить АО «НССА» банкротом.
Точно также сегодня в суде Камчатское авиапредприятие пытается вытащить из АО «НССА» свои заработанные 27,4 млн рублей.
В связи с изложенным выше возникает вопрос, зачем нашей АК «Полярные авиалинии» и иным якутским авиакомпаниям становиться на субподряд к питерской АО «НССА», в то время как до этого годами контракты у наших авиакомпаний были прямыми? Зачем между якутскими госзаказчиками и якутскими авиакомпаниями отныне будет питерская прокладка АО «НССА»? Вы уверены, что полярникам, как и другим субподрядчикам не придется вытаскивать заработанные средства из АО «НССА» через суды?
Чья эта идея в правительстве Якутии притащить питерского «единственного исполнителя» по госконтрактам в республику, бюджет которой на санрейсы является одним из самых больших в стране и равняется 2 млрд рублей?
