Сегодня флот пароходства насчитывает более 240 единиц. Средний возраст сухогрузов и танкеров смешанного «река-море» плавания составляет 29 лет, самоходного грузового флота внутреннего плавания – 28 лет, буксиров – 31 год. В период с 1970 по 1985 год речники получили 105 самоходных судов, что составляет три четверти от эксплуатируемых сегодня. По нормативному сроку службы, этот флот почти весь уже должен быть списан. И это при том, что именно ЛОРП на своих судах доставляет более 60% грузов в регион и весь объем - в арктические районы Якутии и прилегающие к ним территории от Чукотки до Таймыра. А с реализацией мега-проектов объемы грузоперевозок водным транспортом увеличатся еще больше.
Владимир Алипа вспоминает, что «в прежние годы судостроительная машина СССР крутилась на полную мощность. Чтобы раскрутить ее снова, потребуется не один год…»
По его мнению, проектируя флот «река-море» специально под условия северной навигации, следует увеличить грузоподъемность на 25–30% при той же осадке (2,5 метра). Тогда, по его расчетам, 36 работающих танкеров и сухогрузов могут быть заменены на 26 новейших судов «река-море», выполняющими те же объемы грузоперевозок с минимальными эксплуатационными расходами.
Однако в Министерстве транспорта РФ бытует мнение, пишет Владимир Алипа, что «для Лены надо строить мелкосидящий флот грузоподъемностью не три тысячи тонн, как сейчас, а вдвое меньшей, с целью сокращения федеральных расходов по углублению фарватера реки Лены. Тогда придется строить судов смешанного плавания вдвое больше, суммарная строительная стоимость которых будет гораздо выше, больше будет и себестоимость перевозки тонны груза.
Все сказанное можно объединить в две крупные проблемы, требующие решения в ближайшее время:
– определить источники финансирования строительства нового флота за недостаточностью собственных средств ОАО «ЛОРП»;
– обеспечить гарантированные глубины фарватера реки Лены с прогнозом до 2030 года.
Если Министерство транспорта РФ запретит, как обещает, эксплуатацию в море однокорпусных танкеров, северный завоз нефтепродуктов окажется под угрозой, потому что однокорпусные танкеры составляют сегодня в пароходстве две трети от общего наливного тоннажа «река-море» плавания».
Таким образом, заключает главный инженер ЛОРПа, вопрос финансирования проектных работ по строительству нового танкера грузоподъемностью не менее четырех тысяч тонн становится особо актуальным.
