ИА SakhaNews. Внешние накопители энергии (пауэрбанки), информация о возгорании которых на борту самолётов всё чаще появляется в СМИ, нет смысла запрещать к проносу в салон в ручной клади. Гораздо важнее повышать требования к сертификации производимых устройств и администрированию действующих норм, сообщили эксперты, опрошенные ТАСС.
Только за последний месяц произошло несколько громких случаев:
· 11 октября борт индийской авиакомпании IndiGo совершил экстренную посадку в Хайдарабаде после того, как в салоне загорелся пауэрбанк одного из пассажиров.
· 27 сентября самолёт германской авиакомпании Lufthansa, следовавший из Франкфурта-на-Майне в Лиссабон, совершил вынужденную посадку в Лионе из-за возгорания внешнего аккумулятора на борту.
· Несколькими днями ранее аналогичное устройство было названо предположительной причиной возгорания, возникшего в самолёте компании-лоукостера Air Seoul перед взлётом в Республике Корея.
· 18 сентября пассажирский борт нидерландской авиакомпании KLM, выполнявший рейс на остров Кюрасао, развернулся над Атлантическим океаном и вернулся в амстердамский аэропорт Схипхол из-за возгорания пауэрбанка на борту.
«На мой взгляд, полный запрет пауэрбанков — это избыточная мера, которая не решает проблему. Есть международная практика, согласно которой пауэрбанки до 100 Wh — можно без согласования, 100–160 Wh — с разрешения авиакомпании, а выше — запрещено. Это разумный стандарт, его можно просто жёстче администрировать.
Плюс пауэрбанки нельзя сдавать в багаж — это ключевое правило. В салоне экипаж может быстро отреагировать в случае перегрева», — отметил эксперт рынка «Энерджинет» Национальной технологической инициативы (НТИ), основатель холдинга E2E и группы «Вольтс» Артём Денисов.
Он также напомнил, что литий-ионные аккумуляторы есть не только в пауэрбанках, но и в каждом смартфоне, планшете и ноутбуке, поэтому перспектива их полного запрета к провозу в самолёте сомнительна.
Как отметил директор аналитического направления АНО «Центр энергетических систем будущего "Энерджинет"» Игорь Чаусов, сообщений о возгорании пауэрбанков в ручной клади становится больше в том числе и потому, что популярность таких устройств растёт.
«Пауэрбанки загораются при длительном нарушении условий эксплуатации: механических повреждениях, перегрузках, перегревах и так далее. Защищённость от возгорания сильно зависит от конструкции накопителя. Поэтому лучший путь, чем запреты, — это ужесточение требований к конструкции и характеристикам накопителей, стандартизация и сертификация. Например, Китай допускает на борт самолётов только накопители с сертификатом ССС», — пояснил эксперт.
Согласно рекомендациям IATA, действующим с 1 января 2026 года, пауэрбанки приравнены к запасным батареям: до 100 Вт·ч — разрешены к перевозке без ограничений, но только в ручной клади; от 100 до 160 Вт·ч — допускаются только с предварительным одобрением авиакомпании (не более двух на пассажира); более 160 Вт·ч — перевозка запрещена. Также запрещено сдавать пауэрбанки в багаж и заряжать их во время полёта от бортовой сети.
