В целом транспортный комплекс первое полугодие завершил с убытками, правда, в этом году они немного сократились: с 329,9 миллиона в прошлом году до 319,6 миллиона в текущем. Прибыль в целом по отрасли имелась раньше и еще возросла в текущем году лишь у предприятий связи, с 73,3 до 94,1 миллиона рублей.
Доля убыточных предприятий составила 55,4%. При этом средняя зарплата по отрасли составила 20 033,6 рублей, что составляет 114,4% по отношению к средней зарплате по республике.
В своем выступлении Владимир Членов подчеркнул, что строительство железной дороги является сегодня для республики наиболее важной задачей. Проблема же заключается в том, что от главного инвестора своевременно не поступили на финансирование проекта более чем 3200 млн. рублей. Темпы строительства железной дороги удалось сохранить лишь благодаря тому, что правительство республики взяло кредит в 1 300 млн. рублей. В настоящее время продолжаются строительство земляного полотна, мостовых сооружений, укладка водопропускных труб. Что же касается укладки шпал, эти работы не ведутся. Как были положены шпалы от Томмота до станции Болотная, так дальше не продвинулись ни на один километр.
Другая особенность финансирования проекта заключается в том, что он был оценен в 2004 году в 15 млрд. рублей. При этом индексация цен никогда не производилась. Это грозит тем, что уже в следующем году выделенный лимит может закончиться.
Во время заседания коллегии было высказано опасение в связи с тем, что компания «Трансстрой», работавшая в Якутии на протяжении 22 лет, может уйти – по результатам предстоящего тендера. Что ждать от другого подрядчика, который придет на смену? Этот вопрос так и повис в воздухе.
Завершено строительство барьерного моста через реку Амга, он уже готов для укладки шпал. На коллегии припомнили, что, если в чем и сомневались, так в том, удастся ли завершить строительство именно этого моста в запланированные сроки. Но это оказалось по силам, а вот финансирование подвело.
Сейчас объявлен конкурс, который определит основного подрядчика по подготовке проекта автомобильно-железнодорожного моста через реку Лена.
Поднималась и тема предстоящей продажи пакета акций «Якутугля». Окончательно договоры, как ожидается, будут подписаны на этой неделе. Вырученные в результате деньги пойдут на строительство железной дороги и ее инфраструктуры.
Министр поднял на коллегии проблему убыточных предприятий, которых, считает он, не должно быть в условиях рыночной экономики. В качестве примера он привел Арктическое морское пароходство, долги которого в общей сложности составляют 34,5 млн. рублей. При этом различные службы федерального уровня, предприятия, медицинские учреждения задолжали ему 117 млн. рублей. Долги порождают долги. Между тем, то же Арктическое морское пароходство выполняет еще и социальные функции, например, в части организауци пожаротушения, поддержки медицинской авиации и т.д.
Директор департамента дорожной службы Василий Ерхан проинформировал о ходе восстановления автомобильных дорог, а это 46,5 км, разрушенных паводком. Он сообщил, что потребности в финансах составляют 360 млн. рублей, но правительство установило лимит в 150 млн. рублей.
Во время заседания коллегии демонстрировались слайды, на которых был хорошо виден брак, допущенный еще в ходе строительства дорог, например, вместо бетонных креплений укладывалась галечно-песчаная смесь, что и является одной из причин непрочности дорог.
По словам Владимира Членова, на следующий год на создание транспортной инфраструктуры в республику будет направлено 107 млрд. рублей.
Ревизор ОАО АК «Железные дороги Якутии» Николай Колобов посетовал на то, что, когда в 2003 году дорога Беркакит-Якутск вводилась, она была принята в эксплуатацию в качестве временной, но в 2004 году документация начала меняться, и термин «временная» постепенно исчез. В итоге теперь проверяющие предъявляют к ней те же требования, что и к давно эксплуатирующимся дорогам. Между тем, у этой железной дороги нет инфраструктурного обеспечения, нет того же постоянного обеспечения электричеством.
В заключение Владимир Членов коротко проинформировал о первом Тихоокеанском экономическом конгрессе, состоявшемся на днях во Владивостоке. Он сообщил, что в нем приняли участие представители бизнес-структур всех ведущих стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Чувствовалось на нем особое внимание к республике, перспективам ее развития, особенно связанным со строительством железной дороги, которая откроет новый альтернативный транспортный путь.
Как пояснил министр корреспонденту ИА SakhaNews, сейчас транспортный путь идет в обход Индии, других стран Азии в Европу. Второй путь – через Владивосток до Гамбурга – это 14 000 км. Третий путь пройдет через Якутию. Он позволит разгрузить Транссиб. И вот здесь свою важную роль сыграет Северный морской путь. По нему из Америки, из Канады в Европу – пройдет наикратчайший путь. Населенные же пункты северных улусов станут перевалочными базами, своего рода, новыми точками роста для республики.
