Алексей Валерьевич раньше работал на Восточно-Сибирской железной дороге, в том числе на БАМе. Дорога от Хани до Усть-Кута, по его словам, ему хорошо знакома.
Весьма плодотворными оказались его встречи с членами правительства республики Саха (Якутия): вице-премьером Анатолием Скрыбыкиным, министром транспорта, связи и информатизации, председателем Совета директоров ОАО АК ЖДЯ Владимиром Членовым и другими официальными лицами.
Целый день Алексей Воротилкин, а также начальник департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО РЖД [Виктор Ребец, советник вице-президента Владимир Елфимов, генеральный директор АК ЖДЯ Василий Шимохин, руководитель проекта Томмот-Кердем (ООО «Корпорация «Трансстрой-Восток») Владимир Михайленко и другие руководители на автомашинах колесили вдоль строящейся железной дороги Томмот-Нижний Бестях. Наблюдали, как кипит работа на перегоне Кирим-Кердем и других участках.
Заезжали в вахтовый посёлок мехколонны-55 и на место будущей станции Амга. В вахтовом посёлке на Амге после вкуснейшего обеда, приготовленного местными поварами, прошло и совещание с участием железнодорожников и транспортных строителей.
Больше говорили о недостатках на действующем участке дороги Беркакит-Томмот. В своё время из-за хронического недофинансирования строители вынуждены были сдавать некоторые объекты железнодорожной инфраструктуры с недоделками. «Не хотелось бы остаться с актом недоделок, – сказал вице-президент РЖД. – Зачем строить с теми же ошибками, а то ещё и хуже?!» Представители государственного заказчика, строители, а тем более руководители АК ЖДЯ, разделяют эту точку зрения. Однако действительность такова, что строительный бюджет на 2009 год будет сокращён на 30 %, заметил Владимир Михайленко – cтроители получат 7,91 млрд., а не 9,8 млрд., как планировалось. Если республиканская доля осталась на прежнем уровне, то федеральных денег поступит меньше.
Долгая остановка была в Томмоте. Алексей Воротилкин побывал на железнодорожном вокзале, в вагонном депо. Утро следующего дня – посещение локомотивного депо и вокзала в Алдане. Далее делегация отправилась в путь по железной дороге до станции Нерюнгри-грузовая, с продолжительными остановками на разъездах Большой Нимныр и Чульбасс.
В целом, вице-президент удовлетворён итогами поездки в Якутию, на 18-ую железную дорогу в составе РЖД, как выразился Алексей Валерьевич. Он склонен рассматривать «Железные дороги Якутии» и как опытный полигон РЖД, на котором могут отрабатываться новые технологии работы. Любопытно посмотреть, например, как зарекомендуют себя тепловозы, модернизированные по технологии GE. Алексей Воротилкин, прошедший все ступени работы в локомотивном депо, понимает, насколько важны экономия топлива, увеличение тяговой мощности, существенное снижение затрат на ремонт, комфортность условий труда локомотивной бригады.
Воротилкин интересовался условиями труда путейцев, работников службы СЦБ и связи и других. Кадровый вопрос – краеугольный. Перегоны здесь длинные, от 40 до 60 км, на каждом должен быть необходимый штат эксплуатационников.
По словам вице-президента ОАО РЖД, в недалёком будущем было бы целесообразно подумать над внедрением в АК ЖДЯ полувахтового метода, когда на линии работают специально созданные поезда из 3-4 вагонов, в которых будет все необходимое - инструменты, маленькая электростанция, расходные материалы... И будет возможность после напряжённой трудовой смены по человечески отдохнуть – даже сауны есть в таких поездах! А поскольку появляются новые технологии работы, значит, необходимо составлять новые инструкции по управлению движением, обеспечивающие безопасность движения.
Много чего предстоит сделать на «Железных дорогах Якутии». Есть творческие кадры, наращивается материально-технический потенциал. И, кажется, появился очень внимательный, знающий и деятельный куратор в высшем эшелоне железнодорожной власти, способный оказать действенную поддержку и строго спросить, если что-то пойдёт не так.
Владимир Колмаков
