Весьма красноречивы заголовок и подзаголовк, которые выбрал журналист Алексей Яровиков для своей публикации: «Чем дальше, тем хуже. »
Выберется ли компания «Железные дороги Якутии» из финансового «тупика». И это после недавних бравых сообщений о том, что дорога в Якутию придет раньше запланированного на два года и что вообще все там как нельзя лучше.
Все заведомо убыточно
Автор пишет, что в России с ее огромными территориями и слабой инфраструктурой железнодорожный транспорт является убыточным. «Например, крупнейшая компания «Российские железные дороги», осуществляющая львиную долю железнодорожных перевозок в стране и за рубеж, ежегодно несет убытки на миллиарды рублей. Если бы не дотации из федерального бюджета, то «РЖД» давно бы вылетела в трубу. Не является исключением и Якутия. Масштабы финансовых потерь не такие значительные, как в целом в России, но для отдельно взятой республики и они немаленькие. В первом полугодии убытки ОАО АК «Железные дороги Якутии» составили около 15 миллионов рублей. Дальше — хуже. По прогнозам специалистов предприятия, к концу года они могут достигнуть 40 миллионов. И это только показатели нынешнего года. Предыдущие компания также заканчивала с отрицательными финансовыми показателями».Получится ли у Владимира Членова «надавить» на «Трансстрой»?
Оказывается, «ЖДЯ» подошла к своему первому юбилею, переживая сложные времена. До сих пор не удалось даже заключить договор подряда на продолжение строительства магистрали Томмот-Кердем с корпорацией «Трансстрой». Выиграв тендер на возведение железной дороги на этом участке, предприятие теперь уклоняется от заключения договора, ссылаясь на то, что в «ЖДЯ» якобы нет соответствующих специалистов и возможностей для такой работы".На совещании председатель правительства Егор Борисов потребовал от министра транспорта, связи и информатизации Владимира Членова «надавить» на несговорчивых партнеров. «Цена вопроса солидная – 300 миллионов рублей».
Каких «свиней» подложили ЖДЯ
По информации генерального директора «ЖДЯ» Василия Шимохина, коммунальщики задолжали предприятию 14 миллионов рублей. «Долги копятся еще с 2003 года. И как они будут возвращаться, неизвестно, так как до сих пор не определены источники финансирования возврата средств".«Подложил свинью железнодорожникам и Минсельхоз". Имеется в виду то, что представители АПК по-прежнему предпочитают возить комбикорм, фураж, сельхозтехнику и т.д. до Беркакита, а далее - автотранспортом. В то же время предприниматели, которые зря денег не тратят, предпочитают везти товары по железной дороге до Томмота или Алдана.
«Егор Борисов, - говорится в статье, - потребовал от предприятий Министерства сельского хозяйства - хлебозавода, птицефабрики, «Туймаады-лизинг» и других - завозимую из центральных районов страны продукцию доставлять до конечных железнодорожных станций республики. Свое решение он обосновал тем, что они финансируются из республиканского бюджета и должны помогать местным компаниям".
Пассажирские перевозки прибыли не дают
По мнению участников совещания, отрицательно сказалось на финансовом состоянии «Железных дорог Якутии» и уменьшение объемов добычи угля на малых разрезах в Южной Якутии. Из-за этого план по перевозке «черного золота» недовыполнен на 18 процентов. Пассажирские перевозки также являются убыточными. «Железнодорожники зарабатывают деньги лишь внутри Якутии, а все остальное забирают себе «РЖД» и его структурные подразделения. Поэтому финансирование пассажирских перевозок руководство ЖДЯ просит занести в республиканский бюджет отдельной строкой: дотировать их на 100 процентов или, на худой конец, покрывать убытки».«Российские железные дороги» намерены поднять тарифы на четыре процента, соответственно, есть желание увеличить их и нашей стороне. Однако, председатель Государственного комитета по ценовой политике - Региональной энергетической комиссии РС(Я) Валентина Лемешева высказывается против подобного шага.
В подвешенном состоянии
На совещании выступающие (их фамилии в статье не называются, говорится лишь, что «оппоненты») «приводили немало аргументов против строительства железной дороги до Якутска, в том числе и тот, что составы в обратном направлении будут возить воздух. Однако это не так. Доля перевозок в южном направлении составляет 66 процентов от общего объема грузов, завозимых в республику. Сюда входят лес и металлолом (6 процентов), а также уголь (60 процентов). Разрыв не так уж и велик. В будущем он может быть значительно сокращен».В заключение Алексей Яровиков пишет о некоторых несоответствиях: республика совместно с федеральным центром вкладывает огромные деньги на содержание существующей магистрали и строительство железной дороги до Кердема, при этом «ЖДЯ» находится в жестких финансовых условиях. «Заказчики не выполняют своих обязательств, долги перед компанией растут. И сама она многим должна. К тому же лишена подряда на продолжение строительства «железки».
«Пришлые компании, неплохо заработав на якутских миллионах, скоро уйдут, а расхлебывать заваренную ими кашу придется «ЖДЯ», которая уже сейчас едва сводит концы с концами. Так что, несмотря на десятилетний юбилей компании «Железные дороги Якутии» и День железнодорожника, которые отмечались в минувшие выходные, - настроение в коллективе отнюдь не радужное».
