ИА SakhaNews. Журналист Алексей Курило поднял в газете "Колымская правда" острый вопрос, касающийся с каждым годом увеличивающегося потока автотехники по зимнику «Арктика».
В советские годы из Нижнеколымского района в Якутск машины практически не ходили. Просто не было такой необходимости! Всё доставлялось по Северному морскому пути в Зеленомысский морской порт. И это был основной канал завоза. Колымо-Индигирский объединённый авиаотряд регулярно выполнял пассажирские и грузовые перевозки. Если надо было привезти какой-то срочно необходимый груз – авиаторы всегда были наготове.
В конце 80-х – середине 90-х годов XX века стали выполняться разовые автомобильные рейсы из Черского в Якутск. Вначале это делалось транспортом совхозов, потом – силами других предприятий и частниками. Когда работал в автобазе «Зелёный Мыс», то у нас были случаи, когда машины ходили с грузами и за ними в Магадан, Новосибирск и даже на Украину.
С того времени зимние грузоперевозки на Якутск можно сказать стали обыденностью. Сейчас нет никаких проблем привезти по зимнику груз из Якутска, Магадана или даже центральных городов, регионов Российской Федерации в арктический посёлок Черский.
А 2025 год стал особенным. Поток транзитных машин, проходящих через Нижнеколымский район, ещё более возрос. Журналисты «Колымской правды» не раз в поездках по району проводили подсчёты: в отдельные дни количество только гружёных автомобилей колебалось от 150 до 200.
Рассчитаны ли наши северные зимники на такой поток? У меня по этому поводу есть большие сомнения. Но то, что это негативно сказывается на зимней дороге, – это точно.
Если ранее стандартные Урал-375, Урал-4320, КамАЗ-4310 брали по 16 тонн груза, и это считалось нормальным, было практически пределом, то сейчас мощности моторов увеличились. На зимнике полно машин иностранного производства – Ивеко, МАН, Скания, Вольво, плюс множество китайских автомобилей. Загрузка достигает 30-50 тонн и выше. Перегруз машин приводит к разрушению зимника.
Много машин идут с цепями, причём, если кто-то ставит их по необходимости, при преодолении каких-то подъёмов, то кто-то едет с ними практически постоянно, чему не раз был свидетелем.
Зимник есть зимник, и он предъявляет особые требования к автотранспорту. Если ранее в основном на зимниках работали только машины со всеми ведущими мостами «вездеходы», то сейчас встречается много машин (их не десятки, сотни!) без ведущего переднего моста, «велосипеды» — как мы их называем. Также немало машин со сдвоенными колёсами на задних мостах. Ехать после них мало удовольствия.
Много водителей не один год работают на зимнике на маршрутах Якутск–Билибино–Певек. Они знают особенности маршрута и работы в условиях Арктики. Но в последние годы всё больше и больше встречаются водители, не имеющие такого опыта. Нередкими бывают случаи, когда 4-6 машин идут друг за другом по льду озёр, проток и рек без соблюдения дистанции между автомобилями. Часто группы машин стоят на льду, что, конечно же, недопустимо. То есть они не имеют никакого понятия об особенностях движения по льду, о необходимости соблюдения дистанции между машинами и т.д.
Два года назад на зимнике в Нижнеколымском районе за полтора месяца провалились три машины. В двух случаях это были самосвалы китайского производства, естественно, с грузом. Настораживает то, что шли колоннами. Первая-вторая машина проходили нормально, а вот следующая за ними – проваливалась. Опытные водители прекрасно знают, почему такое может произойти.
Опять вернусь к опыту работы автобазы «Зелёный Мыс», где водители перед зимником обязательно проходили инструктаж у инженеров по безопасности дорожного движения и техники безопасности. Во время зимника свободные от рейса приходили на «водительский четверг», на котором проводился обзор состояния зимников, анализ происшествий т.д. Кстати, и сейчас на крупных предприятиях Чукотского автономного округа водители проходят занятия и инструктажи. Но этим охвачена лишь часть водителей – многие работают на своих частных машинах или на небольших предприятиях.
Готовы ли колымские районы к такому потоку машин? Надо честно сказать, что нет! Если АЗС ещё справляются с таким количеством автомобилей, хотя порой и возникают очереди, то вот стоянок для дальнобойщиков практически нет. В микрорайоне Зелёный Мыс посёлка Черский машины стоят на территории рядом с нефтебазой и базой дорожников. Два-три раза там скапливалось до 75 машин. Они были как на самой стоянке, так и на дороге до бывшего Вторчермета и далее до свалки.
Бывает, водитель хочет где-то помыться, переночевать, а такой возможности нет. То же самое и с питанием. Кафе на зимнике «Арктика» можно пересчитать по пальцам одной руки.
У муниципалитетов для решения вопросов придорожной инфраструктуры просто нет средств, большинство муниципальных образований Арктики дотационны на 99 процентов. Предприниматели могли бы заняться некоторыми вопросами, но есть два момента. Первый, необходимы значительные вложения в первоначальную организацию дела; второе, нужно хотя бы приблизительно знать, на протяжении какого времени здесь будет определенное количество машин.
Относительно недавно обслуживание зимников в арктической зоне легло на плечи казённого предприятия Республики Саха (Якутия) «Дороги Арктики», которому постепенно передавались участки дорог в арктических районах.
«Дороги Арктики» вносят коррективы в организацию работы. Так, в селе Андрюшкино создан прорабский дорожный участок. Летом будет построен гараж, материалы для него уже завезены. Также в село доставлены и несколько единиц техники для нового участка. В следующий зимник планируется запустить движение транспорта по Колыме из Среднеколымска до участка Карлуково, что частично разгрузит основной зимник. Трассировка этого маршрута проведена.
Но таких положительных примеров пока немного. Ситуацию на зимнике «Арктика» стоит более тщательно проанализировать Минтрансу республики, научным учреждениям, и не только им, причём, это надо сделать по-возможности оперативно, считает автор статьи.
