С одной стороны, следует признать, эта объединенная авиакомпания (в 2003 году в нее вошли: «Сахаавиа» и «Якутские авиалинии») действительно достигла за шесть лет определенных успехов: только за минувший год объемы пассажироперевозок увеличены в два раза - с 280 тысяч до 550 тысяч человек, прибыль компании составила тринадцать миллионов рублей, а зарплата работников выросла на треть и достигла, в среднем, сорока тысяч рублей. Активно ведется модернизация авиационного парка, в арсенале появились лучшие отечественные и зарубежные модели - Ан-140, Боинг-757-200. Авиаперелеты выполняются компанией не только по республике и в России, но и за рубеж, - об этом сообщает ЯСИА.
Однако, есть и другая сторона медали - только в текущем году авиакомпания "Якутия" за нарушения расписания полетов заплатила 780 тысяч рублей. И всего год назад одним из главных вопросов на повестке дня значился: высокая стоимость авиабилетов компании «Якутия», которая не позволяла другим авиаперевозчикам прийти на рынок и таким образом, понизить цены.
На портале SakhaNews сообщалось о том , что «и президент республики Вячеслав Штыров, и руководство Минтранса не раз публично заявляли о том, что приход на рынок авиаперевозок республики других авиакомпаний, предлагающих, по их словам, демпинговые цены на билеты, поставит на грань банкротства авиакомпанию «Якутия». Снижение же цен на авиабилеты, которое предлагают потенциальные участники местного рынка авиауслуг, представляется им лишь временной мерой, которая позволит придти в республику другим хозяйствующим субъектам, с которыми местные предприятия не смогут конкурировать, после чего цены на билеты вновь поднимутся».
На сегодня тарифы компании, к примеру, до Москвы, как сообщили ИА SakhaNews в Главном агентстве воздушных сообщений, колеблются от 14,5 тысячи рублей до 25,5 тысячи рублей, теоретически позволяя пассажирам выбирать более дешевые тарифы. Но фактически, в авиакассах существует практика «придерживания» более дешевых авиабилетов, так что шансов лететь по дешевому тарифу не так много. А поскольку для жителей Якутии это единственно доступный транспорт, чтобы выехать на пределы республики, цены на билеты продолжают оставаться «больным вопросом» для якутян.
Конечно, низкие цены не обеспечивают рентабельность перелетов и проблема требует неоднозначного подхода, а тот же авиационный парк - обновления: на сегодня средний возраст самолетов в среднем семнадцать лет и речь идет о безопасности пассажиров.
Словом, признавая успехи компании Якутия" и серьезные шаги ее руководства к тому, чтобы стать одной из самых надежных в России, все же называть ее в числе лидеров, несколько преждевременно.
