В 2026 году отмечает вековой юбилей посёлок Чульман – старейший населённый пункт Нерюнгринского района Якутии. Юбилейные торжества, которые обещают стать ярким и запоминающимся событием для всей Южной Якутии, намечены на 12 сентября.
За десять лет до юбилея народный депутат Государственного Собрания (Ил Тумэн), основатель исторического музея «Мир времени» и краевед Александр Кошуков организовал уникальную историко-краеведческую экспедицию. Историки, краеведы, патриоты своего края объединились для того, чтобы не дать удивительной истории Чульмана (а по большому счету – всего Тимптонского-Нерюнгринского района) затеряться в веках.
По словам Александра Кошукова, Чульман – это живая история Южной Якутии. Посёлок-юбиляр стал непосредственным участником героических событий, напрямую связанных с историей Нерюнгринского района.
Мы уже рассказывали об уникальных археологических раскопках на территории Чульмана, доказавших, что жизнь на этой территории зародилась более десяти тысяч лет назад. Поведали также о том, что фактическими основателями Чульмана стали китайские контрабандисты, возившие по этому пути в Якутию спирт и опиум, а обратно вывозившие в Китай тайно добываемое здесь золото.
Рассказали о появлении в посёлке дорожных строителей, возводивших Амуро-Якутскую магистраль и о первых шахтёрах Южной Якутии, ставших первооткрывателями угольных месторождений ещё в 20-е и 30-е годы ХХ века. Рассказали о том, как Чульман пережил годы Великой Отечественной войны и четыре года послевоенного существования здесь лагерей ГУЛАГа. Вспомнили о расцвете геологии в сказочно богатом регионе и о трудовых подвигах чульманских геологов. Поведали о начале становления большой авиации в Чульмане и формировании крупнейшего транспортного хаба.
Сегодня читайте продолжение героической истории легендарного поселка.
Мерзлотный меридиан
Одной из практически забытых сегодня достопримечательностей Чульмана, имеющих большую научную, познавательную и историческую ценность, является так называемый «мерзлотный меридиан». В свое время засекреченность работ по изучению вечной мерзлоты в регионе помешала строителям БАМа не допустить ошибок при строительстве железной дороги. Позже эти ошибки пришлось с большим трудом исправлять.
В 50-х – 60-х годах ХХ века в Чульмане находился филиал Института мерзлотоведения, который имел свою гляциологическую шахту. И если в наши дни в Якутске такая шахта – объект широкого туристического интереса, то в Чульмане гляциологическая шахта осталась на пожарище бывшего здания филиала Института мерзлотоведения.
Всю историю легендарной «мерзлотки» тщательно исследовали участники историко-краеведческую экспедиции Александра Кошукова. Известный объект в Якутске – это знаменитая на весь мир Шахта Шергина. Фёдор Шергин – русский купец, в 1826-1838 годах – управляющий конторой Российско-Американской компании в Якутске. Колодец, который носит имя купца Федора Шергина – это шахта глубиной 116,6 метра, выкопанная в вечной мерзлоте во дворе дома №18 на улице Кулаковского в Якутске. Летом 1828 года Фёдор Шергин для получения хорошей воды начал копать колодец во дворе своего дома. Копал несколько лет, но достичь воды не сумел. Зато к новому объекту со всего мира приезжали учёные. Весной 1829 года физик Г. А. Эрман измерил температуру грунта на дне колодца. На глубине 15 метров она составила не более −7,5 градуса Цельсия. Весной 1830 года, когда глубина колодца достигла около 30 метров, инженер М. А. Злобин детально описал геологический разрез. На дне колодца была зафиксирована температура грунта −1,3 градуса Цельсия.
В 1941 году началось планомерное изучение вечной мерзлоты в Якутии. Перед самым началом войны по инициативе основоположника мерзлотоведения, профессора М.И. Сумгина была образована Якутская научно-исследовательская мерзлотная станция (ЯНИМС).
Чульманская «мерзлотка» на улице Свердлова – это филиал Якутской научно-исследовательской мерзлотной станции Института мерзлотоведения имени В.А. Обручева АН СССР. Учёные-мерзлотоведы пришли в Чульман в 50-е годы ХХ века, в том числе в связи обнаружением в Южной Якутии алданских железных руд и чульманских каменных углей.
После открытия Нерюнгринского угольного месторождения, пластов «Пятиметровый (1951) и «Мощный» (1953) учёные начали глубокое изучение условий распространения многолетнемёрзлых пород на участках Чульман, Чульмакан, Угольный, Нерюнгри, Сивагли, Таёжный. В результате исследований был установлен характер распространения мёрзлых пород на участках первоочередного промышленного освоения месторождений, сделан вывод о благоприятных мерзлотных условиях на Чульманском шахтном поле, даны основные рекомендации о методах строительства на других участках с разными мерзлотно-грунтовыми условиями. Именно тогда появилась и Чульманская гляциологическая шахта на улице Свердлова.
Открытия учёных в области вечной мерзлоты широко использовались при строительстве города Нерюнгри и объектов Южно-Якутского территориально-промышленного комплекса. Всестороннее изучение прочностных характеристик многолетнемёрзлых и оттаивающих грунтов дало возможность разработать и рекомендовать увеличенные в 1,5-3 раза, нормы допустимых нагрузок на мёрзлые грунты оснований. Применение этих норм в два раза сократило расход строительных материалов при строительстве Нерюнгри, уменьшило объём и ускорило производство земляных работ, позволило увеличить этажность зданий без усиления фундаментов. Так что научные открытия, совершённые в Чульмане, позволили состояться строительству города Нерюнгри.
Те же «чульманские открытия» вплотную касаются и БАМа. Впервые БАМ начали строить ещё до Великой Отечественной войны. Однако в 30-е годы все разработки и исследования проходили как секретная документация. 5 октября 1932 года вышло Постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. Первый БАМ строили в 1932- 1942 годах, в основном, силами заключённых Байкало-Амурского ИТЛ (Бамлага).
Большинство первых строителей-заключённых понятия не имели о том, что такое вечная мерзлота и как на ней строить. Поэтому часто происходили аварии: вечная мерзлота разрывала полотно уже уложенной дороги, обрушивались стены сооружений и домов.
Во время войны все мерзлотные исследования, как и работы по строительству БАМа, были прекращены. Рельсы ушли в Сталинград.
После войны станция постепенно восстанавливалась. К 1967 году, к началу проектирования Малого БАМа, были получены новые результаты исследований. К 1972 году стало понятно, как строить новый БАМ для обеспечения эксплуатации этой уникальной дороги.
Эти знания существенно помогли при строительстве первой железной дороги в Якутию. Возможно, поэтому в 2004-2005 годах опытно-мерзлотную станцию пытались возродить для обслуживания нефтепровода ВСТО, а затем для магистрального газопровода «Сила Сибири», которые проложили опять-таки мимо Чульмана.
«Мы должны внимательно и бережно относиться к истории нашего родного края. С учётом сведений, полученных в ходе историко-краеведческой экспедиции, мы прилагаем усилия для того, чтобы сохранить научную достопримечательность посёлка Чульман, какой является гляциологическая шахта. Она может и должна стать объектом туристического и научного интереса, как для самих нерюнгринцев, так и для гостей нашего города и района», – убеждён Александр Кошуков.
База для строительства Нерюнгри
Во второй половине ХХ века Чульман продолжал расти и успешно развиваться. Автобаза переходила на современные рельсы, получив первые дизельные автомобили. В 1953 году был организован Тимптонский лесхоз. В 1955 году (за 20 лет до начала работы Нерюнгринского угольного разреза) стала добывать уголь шахта «Чульманская».
Параллельно началось интенсивное развитие энергетики. В 1957 году было утверждено проектное задание на строительство Чульманской ТЭЦ. Созданные вскоре после этого три строительно-монтажные управления в рекордно короткие сроки возвели тепловую электростанцию. Её хватало не только на энергоснабжение ближайших населённых пунктов, но и на поставки электроэнергии золотому Алдану с его мощными старательскими артелями и горно-обогатительными комбинатами.
Крепнущие экономические связи, объединение объектов народного хозяйства привело республиканские власти к решению соединить Тимптонский район с центром в Чульмане с Алданским районом. В 1963 году Чульман утратил свои административные функции.
Но время ставило все новые и новые грандиозные задачи. В 1965 году на Чульманской ТЭЦ была запущена вторая турбина. Чульман оставался посёлком транспортников, автодорожников и строителей. В начале 1970-х здесь образовались четыре новые автобазы – ЯУС-3, ПАТП, мехколонна-116 и СУ-950. Строились новые детские сады («Буратино», «Лесная сказка», «Ласточка»), музыкальная школа, санаторий-профилакторий.
С 1952 года в 40 километрах южнее Чульмана, на той же реке, быстро рос новый посёлок, получивший название Нерюнгри. Сначала там жили только геологи, потом начали приходить угольщики. В 1973 году в Государственной комиссии СССР были защищены балансовые запасы Нерюнгринского угольного месторождения, а в 1974 году партия приняла окончательное и грандиозное решение начать наступление на большой уголь Южной Якутии.
Историческая роль Чульмана при этом только возросла! В первые годы рождения нового города и железной дороги почти все органы управления и учреждения располагались, конечно, в остававшемся крупнейшем поселке региона – Чульмане. Грандиозная стройка требовала миллионов кубометров строительных материалов. В 1978 году на Чульманском заводе «Стройдеталь» был запущен в эксплуатацию цех фенольно-резольного пенопласта. Начался выпуск утеплителей для новостроек Южной Якутии. К 1981 году энергетики развивавшейся Чульманской ТЭЦ обеспечили надёжное электроснабжение продолжавшегося строиться города Нерюнгри.
С ростом города Нерюнгри многие хорошие специалисты угледобывающей промышленности и строительной индустрии постепенно переезжали в город. Десятки квалифицированных энергетиков нашли новее приложение своих сил на новой Нерюнгринской ГРЭС, запущенной в эксплуатацию в 1983 году в поселке Серебряный Бор. Так именно Чульман стал настоящей кузницей кадров и для большого Нерюнгри.
Всё выше, и выше, и выше!
Сегодня Чульман невозможно представить без посёлка авиаторов и большого аэропорта – крупнейшего не только в Южной Якутии, но и на протяжении почти двух тысяч километров от Благовещенска до Читы. В будущем году исполняется 70 лет со дня формирования отдельного 197-го авиаотряда, оснащённого небольшими самолётами По-2, Як-12, Ан-2, вертолётами Ми-1 и Ми-4. В течение 30 лет самолеты в Чульмане садились на грунтовую полосу. Но это не умаляет, а, напротив, делает более весомым трудовой подвиг лётчиков, привозивших сюда геологов, угольщиков, строителей, необходимые грузы.
После того, как начали строить большой Нерюнгри, в 1976 году, было принято решение строить полноценный аэропорт для приёма всех типов самолётов. Хабаровским институтом «Дальаэропроект» по заданию Министерства гражданской авиации СССР были выполнены работы по выбору площадки для строительства нового аэропорта для приёма всех типов воздушных судов. После выбора площадки было построено первое здание аэровокзала. Это ныне заброшенное двухэтажное здание, известное по советским фотографиям, в котором недавно побывали участники нерюнгринской историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова.
По приказу министра гражданской авиации СССР от 3 марта 1982 года Алданский объединённый авиаотряд был переименован в Нерюнгринский и переведён на базирование в аэропорт Чульман. Огромная роль в период закрепления авиапредприятия на новом месте принадлежит его первому командиру А.Г. Усенко. Приходилось решать те же задачи, что и при перемещении отряда из Олёкминска в Алдан. Это строительство аэропортового комплекса и жилья для личного состава. Значительная заслуга в этом деле принадлежит тогдашнему начальнику аэропорта Чульман Н.Н. Созинову. Огромную помощь в строительстве производственных объектов аэропорта и бетонной взлетно-посадочной полосы оказали Министерство угольной промышленности СССР, первый секретарь Нерюнгринского горкома КПСС И.И. Пьянков и председатель горисполкома М.П. Кочнев.
11 марта 1987 года государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь аэродромного комплекса в посёлке Чульман. Была построена искусственная взлетно-посадочная полоса длиной 3,6 км, места стоянок, рулёжные дорожки, грузовой перрон, здание управления полётами КДП, здания для техбригад, основная аварийно-спасательная станция, центральный распределительный пункт и грузовой склад. Старая взлётно-посадочная полоса была сохранена, она до сих пор используется, но только для вертолётов.
В 1992 году было образовано ООО «Дельта К» – авиапредприятие, без которого невозможно освоение новых богатств Южной Якутии. Вертолётами «Дельта К» сегодня доставляются на объекты проектировщики, геологи, вахтовики уже нового, ХХI века. Их путь, как и дороги первопроходцев, оставшихся в истории освоения нашего края, также начинается в Чульмане.
С 1995 года в аэропорт Чульман совершал разовые рейсы самолёт Ан-124 «Руслан», доставляя крупногабаритные грузы для холдинговой компании «Якутуголь». С 2007 года авиакомпанией «Якутия» выполнялись рейсы на боинге-757-200. В 2008 году было выпущено распоряжение «Росавиации» МТ РФ о допуске аэропорта к полётам воздушных судов А-320, Б-737-800, А-330, А-319.
После многих лет подготовки, в июле 2021 года, началось строительство новой взлётно-посадочной полосы (ВПП) и аэровокзала в аэропорту Чульман. В 2021 году была введена в эксплуатацию полоса протяжённостью 3600 метров, шириной 45 метров. Сейчас она может осуществлять приём и выпуск всех современных типов воздушных судов. На территории аэропорта также были построены аварийно-спасательная станция, контрольно-пропускной пункт, склад горюче-смазочных материалов, станция водоподготовки.
23 декабря 2023 года состоялось торжественное открытие нового служебно-пассажирского здания аэровокзала в Чульмане. Его пропускная способность увеличилась в три раза, до 300 пассажиров в час. Аэровокзал стал первым современным объектом в Чульмане, который устремлен в двадцать первый век!
Зоя РОМАНОВА.
(Окончание следует)
