В 2026 году отмечает вековой юбилей поселок Чульман – старейший населенный пункт Нерюнгринского района. За десять лет до юбилея народный депутат Государственного Собрания (Ил Тумэн), основатель исторического музея «Мир времени» и краевед Александр Кошуков организовал уникальную историко-краеведческую экспедицию. Историки, краеведы, патриоты своего края объединились для того, чтобы не дать удивительной истории Чульмана (а по большому счету – всего Тимптонского-Нерюнгринского района) потеряться в веках.
Как рассказывает Александр Кошуков, Чульман – живая история Южной Якутии. Поселок-юбиляр стал непосредственным участником значительных героических событий, напрямую связанных с историей нерюнгринского края.
Мы уже рассказали об уникальных археологических раскопках на территории Чульмана, доказавших, что жизнь на этой территории зародилась более десяти тысяч лет назад. Поведали также о том, что фактическими основателями Чульмана были китайские контрабандисты, возившие по этому пути в Якутию спирт и опиум, а обратно вывозившие в Китай тайно добываемое здесь золото.
Рассказали о появлении в поселке дорожных строителей, возводивших Амуро-Якутскую магистраль и первых шахтерах Южной Якутии, ставших первооткрывателями угольных месторождений еще в 20-е и 30-е годы ХХ века. Рассказали о том, как Чульман пережил годы Великой Отечественной войны и четыре года послевоенного существования здесь лагерей ГУЛАГа.
Сегодня читайте продолжение удивительной, жесткой и героической истории легендарного поселка.
ПЕРВЫЕ ГЕОЛОГИ ЧУЛЬМАНА
Вся история развития Нерюнгринского района и Южно-Якутского территориально-производственного комплекса начиналась с возникновения в 1926 году поселка Чульман. До начала строительства города Нерюнгри, Чульман был административным центром всего района. Чульман обязан своим появлением строительству Амуро-Якутской магистрали, открывшей миру природные богатства Южной Якутии.
Сегодня читайте продолжение удивительной, жесткой и героической истории легендарного поселка.
ПЕРВЫЕ ГЕОЛОГИ ЧУЛЬМАНА
Вся история развития Нерюнгринского района и Южно-Якутского территориально-производственного комплекса начиналась с возникновения в 1926 году поселка Чульман. До начала строительства города Нерюнгри, Чульман был административным центром всего района. Чульман обязан своим появлением строительству Амуро-Якутской магистрали, открывшей миру природные богатства Южной Якутии.
Первый уголь в Чульмане был обнаружен уже через пять лет после рождения поселка, в 1931 году, при строительстве автомобильного АЯМа. В 1938 году здесь были начаты первые геологоразведочные работы.
В 1941 году пробы, взятые на Чульмаканском месторождении показали, что уголь пригоден для получения металлургического кокса. Это был первый коксующийся уголь на территории СССР восточнее Байкала.С весны 1950 года в Южной Якутии работала Якутская комплексная экспедиция АН СССР. В 1951 году Министерство геологии СССР приняло решение об ускорении геологоразведочных работ в Южной Якутии.
В августе 1951 года произошло открытие, положившее начало отсчету нового этапа в истории Южной Якутии. Во время проведения геологической съемки геологи Г.Ю. Лагздина и О.А. Трещалова открыли пласт «Пятиметровый» Нерюнгринского месторождения.
Через полтора года в результате горных работ, проводимых под руководством Л.М. Минкина, был обнаружен залегающий выше пласт угля, получивший название «Мощный». Пласт вмещал основные запасы коксующегося угля и стал основой будущего разреза «Нерюнгринский».
Потребовалось резкое ускорение геологоразведочных работ, для чего было создана качественно новая структура - Южно-Якутская комплексная экспедиция (ЮЯКЭ) с центром базирования в поселке Чульман. С 15 ноября 1951 года первым начальником ЮЯКЭ был назначен её фактический основатель - Кобеляцкий Игорь Александрович. 12 января 1952 года был официально подписан приказ Читинского геологического управления N7 об организации на базе Эвотинской, Чульманской и Аямской партий единой Южно-Якутской комплексной экспедиции с местом базирования в поселке Чульман. Три геологические партии были объединены в одну, и новый полевой сезон, прибывшие в Чульман геологи, начали в одной большой экспедиции.
Потребовалось резкое ускорение геологоразведочных работ, для чего было создана качественно новая структура - Южно-Якутская комплексная экспедиция (ЮЯКЭ) с центром базирования в поселке Чульман. С 15 ноября 1951 года первым начальником ЮЯКЭ был назначен её фактический основатель - Кобеляцкий Игорь Александрович. 12 января 1952 года был официально подписан приказ Читинского геологического управления N7 об организации на базе Эвотинской, Чульманской и Аямской партий единой Южно-Якутской комплексной экспедиции с местом базирования в поселке Чульман. Три геологические партии были объединены в одну, и новый полевой сезон, прибывшие в Чульман геологи, начали в одной большой экспедиции.
4 марта 1952 года Совет Министров СССР принял историческое постановление «О подготовке к промышленному освоению Алдано-Чульманской группы железорудных и угольных месторождений в Якутской АССР». На этом документе стоит личная подпись Председателя Совета министров СССР И.В. Сталина.
В 2020 году, по предложениям жителей Чульмана, народный депутат Республики Саха (Якутия) Александр Кошуков организовал установку в поселке памятника руководителя страны в 1922-1953 годах Иосифа Виссарионовича Сталина.
ГЕРОИ НОВОЙ ЭПОХИ
Созданная в Чульмане 12 января 1952 года Южно-Якутская комплексная геологическая экспедиция стала, пожалуй, самым выдающимся предприятием в истории не только Чульмана, но и всей Южной Якутии.
Созданная в Чульмане 12 января 1952 года Южно-Якутская комплексная геологическая экспедиция стала, пожалуй, самым выдающимся предприятием в истории не только Чульмана, но и всей Южной Якутии.
Создание экспедиции позволило резко увеличить геологоразведочные работы, повысить технический уровень и эффективность изучения природных богатств района. Начинался коллектив экспедиции со 180 человек, а на пике развития численность дошла до 2,5 тысячи геологов.
Поставленные правительством задачи экспедиция решала быстро, расширяя поле деятельности и направления исследований, являясь монополистом в своей сфере деятельности на территории в 300 тысяч квадратных километров.
В 1954 году 44-летний Игорь Кобеляцкий пригласил в ЮЯКЭ тогда 28-летнюю Саиму Каримову. До этого Каримова занималась только драгоценными металлами. Начальник ЮЯКЭ предложил Каримовой должность старшего геолога Нерюнгринской партии и работу с углем. Через 20 лет Каримовой было суждено защитить запасы Нерюнгринского угольного месторождения, с которого началось возникновение и строительство города Нерюнгри.
В истории поселка Чульман, города Нерюнгри и Нерюнгринского района историческая личность Игоря Кобеляцкого объединяет великую плеяду выдающихся первых геологов Южной Якутии, с именами которых связаны великие открытия середины ХХ века в этом регионе и, соответственно, дальнейшее возникновение и развитие Южно-Якутского территориально-производственного комплекса. Среди выдающихся геологов Южной Якутии – Галина Лагздина, Ольга Трещалова, Лазарь Минкин, Иван Бредихин, Воля Луконина, Владимир Сорокин, Иван Баранов, Валерий Котенев, Александр Пахомов, Альберт Павлов, Николай Поляков, Адольф Разин, Александр Котков, Юрий и Василий Сергеевы, Иван Кудинов, Габидулла Сибагатуллин, Саима Каримова и многие другие.
Южно-Якутская комплексная экспедиция стала уникальным предприятием в истории Нерюнгринского района. Это единственное в Южной Якутии предприятие, трем работникам которого были присвоены звания Героев Социалистического труда.
В 1966 году высшее звание в СССР было присвоено Воле Анфимовне Лукониной за выдающиеся успехи по развитию геологоразведочных работ и открытию месторождений полезных ископаемых в Южной Якутии. В 1971 году за выдающиеся успехи в развитии геологоразведочных работ и разведке месторождений полезных ископаемых звание Героя Социалистического Труда получил начальник ЮЯКЭ Иван Демьянович Ворона. В 1976 году звание Героя Социалистического Труда было присвоено главному геологу экспедиции Саиме Сафиевне Каримовой.
Звания почетных граждан Нерюнгринского района в разные годы получили геологи Иван Баранов, Саима Каримова, Александр Котков, Владимир Сорокин, Николай Язков, Любовь Иванова.
Предприятий такого уровня заслуг в истории Нерюнгринского района больше не было.
КУЗНИЦА КАДРОВ ДЛЯ «МЛАДШЕГО БРАТА»
Благодаря открытию чульманскими геологами Нерюнгринского месторождения коксующихся углей, на карте появился Нерюнгри, которому через 23 года было суждено перехватить «пальму первенства» у Чульмана, став крупнейшим городом и новой столицей Южной Якутии.
Предприятий такого уровня заслуг в истории Нерюнгринского района больше не было.
КУЗНИЦА КАДРОВ ДЛЯ «МЛАДШЕГО БРАТА»
Благодаря открытию чульманскими геологами Нерюнгринского месторождения коксующихся углей, на карте появился Нерюнгри, которому через 23 года было суждено перехватить «пальму первенства» у Чульмана, став крупнейшим городом и новой столицей Южной Якутии.
Но первым был все-таки Чульман. В эти годы он продолжал расти и успешно развиваться. Автобаза переходила на современные рельсы, получив первые дизельные автомобили. В 1953 году был организован Тимптонский лесхоз. В 1955 году (за 20 лет до начала работы Нерюнгринского угольного разреза) стала добывать уголь шахта «Чульманская».
В 1957 году было утверждено проектное задание на строительство Чульманской ТЭЦ. Созданные вскоре после этого три строительно-монтажные управления, в рекордно короткие сроки возвели тепловую электростанцию. Её хватало не только на энергоснабжение ближайших населенных пунктов, но и на поставки электроэнергии золотому Алдану с его мощными старательскими артелями и горно-обогатительными комбинатами.
Крепнущие экономические связи, объединение объектов народного хозяйства привело республиканские власти к решению снова соединить Тимптонский район с центром в Чульмане, с Алданским районом. В 1963 году Чульман утратил свои административные функции.
Но время ставило все новые и новые грандиозные задачи. В 1965 году на Чульманской ТЭЦ была запущена вторая турбина. Чульман оставался поселком транспортников, автодорожников и строителей. В начале 70-х здесь образовались четыре новые автобазы – ЯУС-3, ПАТП, мехколонна-116 и СУ-950. Строились новые детские сады («Буратино», «Лесная сказка», «Ласточка»), музыкальная школа, санаторий-профилакторий.
В 40 километрах южнее Чульмана, на той же реке, быстро рос новый поселок, получивший название Нерюнгри. Сначала там жили только геологи, потом начали приходить угольщики. В 1973 году в Государственной комиссии СССР были защищены балансовые запасы Нерюнгринского угольного месторождения, а в 1974 году партия приняла окончательное и грандиозное решение начать наступление на большой уголь Южной Якутии. В том году слова Нерюнгри, БАМ, Беркакит узнала вся страна.
В первые годы рождения нового города почти все его органы управления и учреждения располагались, конечно, в соседнем Чульмане. Грандиозная стройка требовала миллионов кубометров строительных материалов. В 1978 году на Чульманском заводе «Стройдеталь» был запущен в эксплуатацию цех фенольно-резольного пенопласта. Начался выпуск утеплителей для новостроек Южной Якутии. К 1981 году энергетики Чульманской ТЭЦ обеспечили надежное электроснабжение продолжавшегося строиться города Нерюнгри.
С ростом и развитием города Нерюнгри многие ведущие специалисты угледобывающей промышленности и строительной индустрии постепенно переезжали в город. Десятки квалифицированных энергетиков нашли новое приложение своих сил на новой Нерюнгринской ГРЭС, запущенной в эксплуатацию в 1983 году в поселке Серебряный Бор.
Так именно Чульман стал настоящей кузницей кадров и для большого Нерюнгри и других новых поселков Южной Якутии.
ИСТОРИЯ ЧУЛЬМАНСКОЙ АВИАЦИИ
Как показывают исследования историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова, история Нерюнгринского авиапредприятия начинается задолго до 60-х годов.
В книге «Нерюнгринское авиапредприятие» генеральный директор ГУП «Аэропорт Нерюнгри» Александр Агранович вспоминает, как в мае 1957 года, для обслуживания растущих предприятий и жителей юго-запада Якутии, в аэропорту Олёкминска был сформирован 197-й объединенный авиаотряд (ОАО). Его первым командиром был А.И. Лебедев, позже – М.П. Карцев. Замполитом (тогда эта должность была обязательной) был назначен Ю.Н. Никишенков. 197-й авиаотряд эксплуатировал самолёты ПО-2, Як-12 и Ан-2, а также вертолеты Ми-1 и Ми-4.
Тем временем, после великих открытий месторождений угля и других полезных ископаемых в Тимптонском районе, все шире и активнее разворачивала свою деятельность Южно-Якутская комплексная экспедиция, центр которой находился в Чульмане. Центр тяжести работ авиаторов всё больше смещался на крайний юг Якутии. В декабре 1961 года командир якутской объединенной авиационной группировки издал приказ о переводе вертолётной авиаэскадрильи 197-го авиаотряда в Алдан. Сначала были только вертолеты, необходимые геологам. В середине 1962 года в Алданский район перебазировался весь отряд.
Во время становления авиаотряда в Чульмане командиром вертолётной эскадрильи был А.И. Карягин, а его заместителем - Б.Г. Генералов, обладавшие большим опытом и профессионализмом в организации лётной работы.
Примерно в то же время для обеспечения более оперативного обслуживания основных заказчиков – Тимптоно-Учурской и Южной-Якутской комплексных экспедиций, в аэропорту Чульман впервые обосновалось звено самолётов Ан-2. Первым командиром самолетного авиазвена в Чульмане был Л.П. Корякин, затем – А.Н. Халезов.
Из-за нехватки кадров опытных пилотов в эскадрилье самолётов Ан-2 довольно часто менялся командный состав. В разные годы командирами были опытные пилоты-инструкторы с большим налётом часов в сложных горных условиях. Это Г.И. Гнётов, Ю.Л. Задорожный, А.И. Орищенко и другие. Перед уходом на пенсию А.И. Орищенко был в Чульмане командиром авиаэскадрильи самолетов Як-40.
Первым командиром летного отряда был В.И. Майстренко, затем Ю.А. Рахманов. По воспоминаниям коллег, это были не только опытные пилоты-инструкторы и методисты, но и яркие самобытные личности. Большая роль в становлении и развитии 197-го летного отряда принадлежит старшему штурману отряда П.Г. Шаповаленко. Не случайно, именно 197-му летному отряду, имеющему прекрасно подготовленных инструкторов и методистов, была оказана честь первому в якутском Управлении гражданской авиации осваивать вертолёт Ми-8.
Параллельно укреплению кадрового состава авиаэскадрильи и обеспечению воздушной техникой – самолетами и вертолётами - в Чульмане шло обеспечение инфраструктурой для полетов. Первую взлетно-посадочную полосу для аэродрома в Чульмане начали строить в 1961 году. В годовщину Великой Октябрьской революции, 7 ноября 1962 года, первую полосу торжественно открыли. Она была грунтовой, тем не менее, ее возможностей хватало для обслуживания имевшихся в распоряжении авиаэкадрильи небольших самолетов и вертолётов - Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2. Пассажиров было немного, и все они летали в Чульман и из Чульмана по долгу работы - геологи, строители, изыскатели, проектировщики.
Утверждение огромных запасов и начавшаяся разработка Нерюнгринского угольного разреза, строительство на его основе обогатительной фабрики, формирование Южно-Якутского угольного комплекса послужило приезду в будущий Нерюнгринский район огромного количества новых жителей. Потребность в объемах авиации и грузоперевозок кардинально изменилась.
Как показывают исследования историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова, история Нерюнгринского авиапредприятия начинается задолго до 60-х годов.
В книге «Нерюнгринское авиапредприятие» генеральный директор ГУП «Аэропорт Нерюнгри» Александр Агранович вспоминает, как в мае 1957 года, для обслуживания растущих предприятий и жителей юго-запада Якутии, в аэропорту Олёкминска был сформирован 197-й объединенный авиаотряд (ОАО). Его первым командиром был А.И. Лебедев, позже – М.П. Карцев. Замполитом (тогда эта должность была обязательной) был назначен Ю.Н. Никишенков. 197-й авиаотряд эксплуатировал самолёты ПО-2, Як-12 и Ан-2, а также вертолеты Ми-1 и Ми-4.
Тем временем, после великих открытий месторождений угля и других полезных ископаемых в Тимптонском районе, все шире и активнее разворачивала свою деятельность Южно-Якутская комплексная экспедиция, центр которой находился в Чульмане. Центр тяжести работ авиаторов всё больше смещался на крайний юг Якутии. В декабре 1961 года командир якутской объединенной авиационной группировки издал приказ о переводе вертолётной авиаэскадрильи 197-го авиаотряда в Алдан. Сначала были только вертолеты, необходимые геологам. В середине 1962 года в Алданский район перебазировался весь отряд.
Во время становления авиаотряда в Чульмане командиром вертолётной эскадрильи был А.И. Карягин, а его заместителем - Б.Г. Генералов, обладавшие большим опытом и профессионализмом в организации лётной работы.
Примерно в то же время для обеспечения более оперативного обслуживания основных заказчиков – Тимптоно-Учурской и Южной-Якутской комплексных экспедиций, в аэропорту Чульман впервые обосновалось звено самолётов Ан-2. Первым командиром самолетного авиазвена в Чульмане был Л.П. Корякин, затем – А.Н. Халезов.
Из-за нехватки кадров опытных пилотов в эскадрилье самолётов Ан-2 довольно часто менялся командный состав. В разные годы командирами были опытные пилоты-инструкторы с большим налётом часов в сложных горных условиях. Это Г.И. Гнётов, Ю.Л. Задорожный, А.И. Орищенко и другие. Перед уходом на пенсию А.И. Орищенко был в Чульмане командиром авиаэскадрильи самолетов Як-40.
Первым командиром летного отряда был В.И. Майстренко, затем Ю.А. Рахманов. По воспоминаниям коллег, это были не только опытные пилоты-инструкторы и методисты, но и яркие самобытные личности. Большая роль в становлении и развитии 197-го летного отряда принадлежит старшему штурману отряда П.Г. Шаповаленко. Не случайно, именно 197-му летному отряду, имеющему прекрасно подготовленных инструкторов и методистов, была оказана честь первому в якутском Управлении гражданской авиации осваивать вертолёт Ми-8.
Параллельно укреплению кадрового состава авиаэскадрильи и обеспечению воздушной техникой – самолетами и вертолётами - в Чульмане шло обеспечение инфраструктурой для полетов. Первую взлетно-посадочную полосу для аэродрома в Чульмане начали строить в 1961 году. В годовщину Великой Октябрьской революции, 7 ноября 1962 года, первую полосу торжественно открыли. Она была грунтовой, тем не менее, ее возможностей хватало для обслуживания имевшихся в распоряжении авиаэкадрильи небольших самолетов и вертолётов - Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2. Пассажиров было немного, и все они летали в Чульман и из Чульмана по долгу работы - геологи, строители, изыскатели, проектировщики.
Утверждение огромных запасов и начавшаяся разработка Нерюнгринского угольного разреза, строительство на его основе обогатительной фабрики, формирование Южно-Якутского угольного комплекса послужило приезду в будущий Нерюнгринский район огромного количества новых жителей. Потребность в объемах авиации и грузоперевозок кардинально изменилась.
Зоя РОМАНОВА
Продолжение следует.
Продолжение следует.
