Напомним, что Постановлением Правительства России N242 от 15 мая 2004 года «О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит—Томмот–Якутск» сдача в эксплуатацию этого комплекса длиной 374 километра предусматривалась в 2010 году. Потом было принято решение о сокращении сроков строительства на два года. Но стройка уже давно сидит на финансовой мели и, самое главное, не видно той силы, которая бы стащила ее оттуда, поэтому вопрос о сроках – большой вопрос.
Столь печально положение стройки объясняется легко: при расчетах не были учтены инфляционные процессы. Первоначально стоимость всего проекта определялась в 14 миллиардов 500 миллионов, сейчас же называется другая цифра – 30 миллиардов рублей.
Об этой проблеме неоднократно высказывался в СМИ генеральный директор Якутского филиала ЗАО «Инжтрансстрой» Александр Дудников. Ей посвятил статью корреспондент газеты «Якутия» Юрий Карпов «Арифметика волокиты, или Как инфляция стала тормозом строительства железной дороги».
В частности, он пишет: «Со средствами ясность есть только до июня. На оставшиеся от первоначальной стоимости строительства деньги план сверстан по всем объектам с максимальной напряженностью, чтобы двигаться вперед. Но на эти деньги с рельсами можно дойти только до Кырбыкана. До Кердема останется еще почти 220 километров. Дальше должны сработать деньги инфляционные – 2,8 миллиарда за два года. Свою долю – 1680 миллионов республика гарантирует. «РЖД», выполняя обязательства, вносит свою долю по установленному графику, 374 – за правительством России. Но заказывать изготовление и поставки продукции производственного назначения надо заранее».
Однако на самом деле, о восполнении потерь, понесенных из-за инфляции за 2005—2006 годы, до сих пор не ведется даже речи! Даже без них на стройку надо, как минимум, 24 миллиарда. Автор подчеркивает, что дорога имеет федеральное значение. «Дорога на Якутск – лишь начало трассы, которая в итоге выйдет к Берингову проливу, чтобы перекочевать на американский континент. Событие действительно глобального значения! Ответвление на Магадан, конечно, состоится. Но дорогу до Якутска инициировала и продолжает строить именно Якутия, и как раз «понимания» у нее достаточно». Но «ресурсы республики исчерпаны. И что, с точки зрения федеральных властей, Якутия всего лишь попыталась опередить время? Но, может быть, она подтолкнула его вперед?»
