ИА SakhaNews. В ООО «Цифровая типография»(г. Новосибирск) вышла в свет книга Анатолия Перкина "Легендарный отряд "Якутский комсомолец" - первостроитель АЯМа". Уникальность этого издания в том, что его автор не сторонний наблюдатель, а непосредственный участник событий, о которых рассказывает. Так сказать, взгляд изнутри, без прикрас.
Анатолий Перкин работал в составе отряда "Якутский комсомолец", в CMП-595 «Юность Якутии» и участвовал в работе совета штаба Центрального Комитета комсомола на БАМе.
КАК МОЛОДЫ МЫ БЫЛИ!
Для каждого из нас АЯМ начинался по-разному. Были здесь умудрённые жизненным опытом, прошедшие суровую школу БАМа, строители. Были и те, кто приехал сюда, как и я, недавно. За деньгами, за романтикой, а то и просто испытать себя. Не все прижились — экстремальные условия по плечу только сильным духом. Но те, кто оставался, прикипали к стройке навсегда.
Первый рабочий день я запомнил на всю жизнь. Мне было тяжело: жара за тридцать, руки с непривычки болят, сильно устал, по костылю путейским молотком не попадал (опытные строители терпеливо учили нас им владеть). Креозот (средство, которым пропитывают шпалы) раздражает глаза, органы дыхания, обжигает лицо, с него облезает кожа. Мужики дали какую-то мазь, но она не помогает от таких ожогов. Вскоре у одного бойца так сильно опух глаз, что ему пришлось уволиться. Вы скажете: а как же техника безопасности, должна же быть защитная одежда?! Были перчатки, одежда защитная была, но на такой жаре в ней можно было заживо свариться!
Мы добились выдачи сгущёнки за вредные условия. Завтракали и ужинали в беркакитской столовой, обедали на объекте. Кормили нас хорошо.
Познакомился с молодыми строителями, которые были направлены Якутским обкомом комсомола из разных районов республики. Многие ребята впервые увидели железную дорогу. Они рассказывали нам о своей жизни, о том, как рыбачили, охотились, делились таёжным опытом, как распознать след зверя и выбраться из леса, если заблудился.
Частым явлением на стройке стали свадьбы. В торжественной обстановке скрепили брак Николай Гончаренко и Альбина Трофимова. В поселковой столовой собрались все транспортные строители, гуляли до утра, веселились шумно, по-молодёжному.
Я создал корпункт АЯМа. В газете «Молодёжь Якутии" вышел мой первый материал о строителях: монтёр пути Сергей Глянь, с бородой в инее, красуется на первой полосе. Познакомился с командиром отряда Алексеем Иванченко и комиссаром Виктором Яковлевым.
Комиссар предложил переселиться в его комнату. Часто угощал олениной и строганиной. Рассказывал о своём славном «Якутском комсомольце», бойцы которого (из нового пополнения) имеют награды. Д. Пларов, Н. Арбатский награждены знаками ЦК ВЛКСМ «Молодой гвардеец пятилетки», имеют поощрения Д. Лихота, И. Сыромятников.
Бригада монтёров пути одна из первых на Всесоюзной ударной комсомольской стройке поддержала почин волжских автомобилестроителей: безвозмездно отработать четыре дня на строительстве объектов соцкультбыта. В свободное время коллективно выходили на один из важнейших объектов Беркакита — новую школу. Заработанные деньги перевели на счёт пострадавших в чернобыльской аварии.
Отряд «Якутский комсомолец» в 1978 году завоевал звание лучшей бригады Минтрансстроя СССР, а в 1979 г. был награждён переходящим Красным знаменем ЦК ВЛКСМ «Герои пятилеток, ветераны труда — лучшему комсомольско—молодёжному коллективу» и на протяжении нескольких лет продолжал его удерживать. По итогам 1977, 1978 г.г. отряд занесён в летопись Трудовой Славы ЦК ВЛКСМ.
Вместе с монгольскими студентами строители провели коммунистический субботник, средства от которого были перепислены в фонд Дней газеты "Комсомольская правда› в Южной Якутии.
Основные силы были сосредоточены на ст. Нерюнгри—грузовая. Здесь была построена звено-сборочная база, на которой зашивались звенья для будущей магистрали. Работы велись круглосуточно. Шпал приходило много, костылей и подкладок под рельсы хватало. Горячую еду привозили вовремя, в перерывах в бронепоезде отогревались горячим чaeм. Бронепоезд состоял из нескольких вагонов, в которых располагались столовая, бытовая комната, библио— тека (книги нам присылали пионеры со всей Якутии). Бронепоезд был на ходу, за его техническим состоянием следили, и мы мечтали на нём дойти до Якутска. На праздники, особенно на Новый год, мы его украшали. Строители из других подразделений приходили посмотреть на бронепоезд.
"Летом 1986 г. в Якутске и Нерюнгри прошли Дни газеты «Комсомольская правда». Такой чести удостаивались только Всесоюзные ударные комсомольские стройки.
Стройка Южно-Якутского комплекса стала третьей, где проходил фестиваль «Комсомолки». Агитпоезд ЦК ВЛКСМ им. «Комсомольской правды» представлял собой состав с библиотекой, концертным залом, редакцией, журналисты которой публиковали в газете материалы о жизни стройки и о людях.
Заходили к нам погреться заплутавшие рыболовы и охотники. Мы всех угощали чаем. Здесь всегда было чисто и уютно, пахло вкусной едой.
Наступили лютые 40—градусные морозы. Ломалась техника. Но, несмотря на стужу, люди работали. Многие надели унты, а под них ещё и тёплые чулки. Лицо спасти от мороза было намного сложнее. Трудно приходилось строителям кавказской национальности. Алик Гаджиев приобрёл третью рукавицу, которой спасал от мороза нос. Первое время мы над ним смеялись, а потом стали сочувствовать.
Некоторые молодые люди не выдержали трудностей и покинули стройку, а у нас образовался костяк. В него вошли монтёры пути, которые привели железную дорогу в Якутию. Свой опыт работы они передавали молодёжи, многие стали наставниками. Бамовцы были примером для подражания.
ПО ПОЯС В СНЕГУ ДВИНУЛИСЬ ПОКОРЯТЬ ТАЙГУ
Короткое якутское лето пролетает незаметно, и вот уже утренние заморозки сменяет суровая зима. За окном минус 50. Мы, лесорубы бригады Алексея Иванченко, депутата Верховного Совета республики, рубим просеку в Чульбасе, в десяти километрах от Чульмана. Лесорубы идут первыми. Пробиваются через непроходимую тайгу. Зимой — в стужу, летом — в невыносимую жару. Просека, в которую они вкладывают свой нелёгкий труд, становится началом строительства стальной магистрали.
При всей внешней простоте процесса, рубка просеки таит много нюансов, сложностей и требует опыта. Вальщик, машинист трелёвочного трактора, сучкоруб должны чётко взаимодействовать, соблюдая безопасность. Деревья должны падать в одном направлении, чтобы проще было трелевать на площадке разделки. Деловая древесина — отдельно, тонкомер — отдельно. Порубочные остатки необхо— димо собрать и сжечь, соблюдая меры противо— пожарной безопасности. Просека под отсыпку земполотна принималась чистая, с высотой оставшихся пней не более одной трети диаметра спиленного дерева.
Для работы на просеке лесорубов не хватало, поэтому стали привлекать монтёров пути. Так вместе с лесорубами из легендарного отряда «Якутский комсомолец» я оказался на просеке.
Рано утром к общежитию подъехал «Урал», и мы погрузились в вахтовку. Мужики затопили печку буржуйку, стало уютно и тепло. Ехали по тайге несколько часов. Кто-то досматривал сны, кто-то сыпал анекдотами. За это время не раз пили чай, который мне показался особенно вкусным. Остановились в небольшом населённом пункте. Все выбрались на свежий воздух, кто-то побежал в магазин.
Едем дальше. Кругом тайга, бесконечные снега, вечная мерзлота и заиндевелые деревья. Интересно, что там ждёт впереди? Как судьба распорядится?.. Наконец добрались. Нас встретил рабочий, представился комендантом. Выгрузив вещи, я увидел несколько занесённых снегом вагончиков. Здесь нам предстоит жить.
Нам приходилось нелегко, но мы не ныли. Мы были сильны, молоды, здоровы. Мы хотели участвовать в настоящем деле, хотели принести пользу своей стране. Нас не пугали морозы и метели, уличные «удобства» и дикие звери, которые повадились к нам: зайцы, олени, а летом и медведи. Однажды один из строителей, не успев застегнуть штаны, пулей влетел в вагончик с криком: «Медведь!», поэтому ночью в туалет ходили по двое.
Вагончик поделён на две части, посередине — буржуйка. Двухъярусные кровати, тумбочки, дрова. На улице метель, слышно как шумит тайга. Буржуйка топится всю ночь. Под одеялом тепло и уютно. Зная, что на улице стужа, утром не хочется вставать. Но это только первые минуты. Мы же приехали покорять тайгу!
Наспех позавтракав, сели в «Урал» и направились на просеку. Лесорубы завели бензопилы. Решил попробовать и я. Справиться с «Дружбой» первое время не мог и даже немного побаивался. В руках же опытных лесорубов бензопила была словно игрушка. Рядом стояли трелёвочные трактора, на которых механизаторы вывозили спиленные деревья.
Проваливаясь в снег по пояс, с бензопилами на плечах, лесорубы двинулись дальше в тайгу. Она наполнилась шумом и грохотом техники. Первые деревья упали на мёрзлую землю. Всё чаще стали раздаваться крики: «Берегись! Падает!». Скрипя упали большие деревья, задевая своими ветками рядом стоящие. Потревоженные птицы закружили над поляной.
Незаметно подошло время обеда. На просеку из котлопункта (передвижной столовой) привезли еду. Всё очень вкусно и горячо. Небольшой перерыв и — снова за работу! Время не ждёт —зимой темнеет рано. Приятно наблюдать, как под напором строителей отступает девственная тайга.
Повеяло дымом. Это мужики с трелёвщика зажгли костёр. Когда лесорубов уже не спасала тёплая одежда, они ненадолго прибегали погреться. Снимали рукавицы и держали их над костром, чтобы отогреть.
Все работают с азартом. Время движется к ужину. Настроение неважное. На трассе нет никакого вагончика, где можно просушить обувь и обогреться. В наспех сколоченном capae холодно. Табачный дым ест глаза.
На следующий день: «Подъём, мужики! Начальство приехало!», — раздаются голоса. По сугробам к балку медленно пробивается белая «Волга». Звеньевой лесорубов Сергеи Черных опередил всех.
— Когда будут нормальные условия труда, сушилка, столовая, баня? Договорились временно с мехколонной пожить у них, но затянулось. Сейчас они нас выгоняют!
Достав потрёпанную записную книжку, Степан Подолян, зам. начальника CMП-595, в который раз записывает наши беды. В том числе, и о нехватке солярки, цепей бензопил. Да что толку! Слова у него часто расходились с делом.
«Какие ещё вам особые условия? Самим надо создавать себе все условия», — это уже грозно, осаживает пыл высыпавших из балка ребят начальник поезда Александр Русаков.
Лесорубы не были в почёте у начальства. Во время дней «Комсомольской правды» на БАМе журналисты побывали у строителей АЯМа, которые взяли, да и рассказали всю правду. Как в тайге без жилья работали, как воду из луж пили. «Комсомолка» обнародовала житьё—бытьё членов отряда «Якутский комсомолец» на всю страну.
Как правило, в лидеры выбирались свои, из работяг. Они, чем могли, помогали нам и в быту, и в работе.
Поздний вечер, за окном метель. До ночи спорят мужики о том, кто заменит уходящего на другую работу секретаря комитета комсомола Сергея Караченцева. В итоге остановились на Диме Барлукове, монтёре пути. Засучив рукава, по-рабочему, он сам строил с ребятами помещение под мотоклуб, приобретал мотоциклы. И помогал нам.
Другой вечер. Снова за окном метель. На заседании совета поезда лесорубам занизили объём выполненных работ, срезали зарплату. Не выдержал, сорвался наш бригадир: «...До каких пор! Сколько можно?... Почему такое отношение к рабочему классу?!»
Только после письма в обком партии выделили нам материалы для постройки элементарного жилья.
В январе 1987 года начались метели. Тусклое солнце не могло пробиться сквозь снежную пелену. На несколько дней лесорубы были полностью отрезаны от внешнего мира. На этот раз допекло настолько, что решили отказаться от маленькой зарплаты, потому что тяжёлый труд не оценили по достоинству.
Внезапно во время обеда два звена взорвались и решили ехать в контору. «Мы тоже люди! Продуктов, денег нет, поехали в посёлок!», — горячились мужики.
«Мужики, прогул всем поставят, давайте пошлём делегацию!», — крикнул Сергеи Парамонов.
«Какую делегацию?! Вместе поедем, вместе держаться будем... Поехали!» — забурлило вокруг.
И вот уже «Magirus», мощно взрывая снежную пыль, бежит по таёжной трассе мимо небольших ёлочек. В вахтовке тоже не Ташкент, буржуйка еле тлеет, чадит едким дымом.
«Начальство в таких не ездит», — шутят ребята. В конторе CMП—595 лесорубов даже не выслушали.
«Это что ещё за забастовки? Это же политическое дело!», — набросился на нас Подолян.
«Да подойдите вы к нашим бедам по— человечески... денег нет, есть нечего», - не сдавались мужики.
А в это время начальник поезда в кабинете воспитывал нашего мастера Бориса Воронина: «Что, справиться не можешь? Сейчас же на просеку, если не хочешь выложить партийный билет!».
Утром в подавленном настроении лесорубы отправились на работу. Так и не добившись сермяжной правды, решили искать справедливости через прокуратуру. Но начальство оказалось расторопнее. Совет поезда, где со слов первых руководителеи рассматривалось дело лесорубов по зарплате, согласился с тем, что лесорубы «лентяи, халтурщики и рвачи». Звеньевой Черных предложил добиваться справедливости через прокуратуру, а оказался на ковре в парткоме. Звеньевой всегда разговаривал с начальством прямо, выступал за рабочих, пытался решать их проблемы. Начальству это не нравилось, поэтому во всём обвинили Черныха. Все проблемы свалили на него. Все недостатки, как оказалось, прошли через него и из-за него.
Бюрократическая партийная жизнь катилась по своим, неведомым простым смертным, законам. Руководству главное было своевременно и достойно отчитаться в своей работе. Люди оставались на последнем месте».
__________________________________________
Если вас заинтересовала книга Анатолия Перкина, и вы хотели бы ее приобрести, можете написать автору: perkin58@mail.ru.
