Терентьев, имея в собственности небольшой паром, еще в конце прошлого века организовал ассоциацию перевозчиков. Из двадцати с лишним паромщиков, работавших на линии Качикатцы - Мохсоголлох, в ассоциацию вступили лишь трое, не считая самого организатора, да и те вскоре вышли из объединения.
Михаил Романович, оставшийся единственным членом ассоциации, начал действовать. Контролирующие органы смотрели на него как на деревенского чудака, а он начал искать свои пути-дороги к заветной цели.
Как объясняют теперь в транспортной прокуратуре, так называемой ассоциации сельская администрация, стесненная в средствах, выделила в аренду берег реки. Затем Терентьев успешно воспользовался неграмотностью некоторых госслужащих и постепенно забрал все в свои руки. А когда районная власть и правоохранительные органы спохватились, выяснилось, что перед ними уже "добропорядочный владелец крупной собственности".
Поскольку 20-метровая береговая линия - это федеральная собственность, которую никто не вправе отчуждать, Тереньтев объявил берег причалом. Составил акты работ по строительству этого объекта и заверил их многочисленными подписями. Не было под актами только подписей государственных функционеров. Но в республиканском БТИ подобная мелочь никого не смутила, и, когда Терентьев принес в это учреждение "пакет экзотических документов, ему безропотно оформили технический паспорт на причал", пишет «РГ».
Так предприниматель без особых проблем оформил свидетельство о регистрации частной собственности - части федерального берега, превратившегося в гидротехническое сооружение. И «начал доить паромщиков. Не своими руками - сдал причал в аренду аж на 49 лет.
Арендатор потребовал с судовладельцев 30 процентов выручки, нанял частное охранное предприятие и запретил кому-либо приставать к берегу бесплатно. Около 10 дней паромщики простаивали, но отказывались платить. Однако перспектива остаться без работы на все лето сломила их боевой дух, и они сдались. Правда, параллельно написали заявления в правоохранительные органы, и в 2006 году арендатора осудили за самоуправство».
Потом Терентьев «положил глаз и на соседнюю паромную переправу, расположенную в 10 километрах ниже по течению. Пошел в сельскую администрацию, и та делегировала ему права, которых и сама не имела - разрешать или запрещать причаливание судов и даже штрафовать нарушителей запрета. Как сообщили в транспортной прокуратуре, местная власть купилась на деньги - предприниматель пообещал делиться доходами с небогатым сельским бюджетом.
Получив индульгенцию от сельского главы, Терентьев стал активно регулировать движение и собирать деньги с судовладельцев. Дорегулировался до того, что в 2009 году его тоже осудили за самоуправство».
После этого комбинатор "подошел к переправе с суши. Оказывается, в начале 2000-х его "ассоциация" приобрела в собственность еще и единственную грунтовку, проложенную сюда в советские годы. В 2009-м он понял, что настало время вытаскивать из рукава этот козырь. Оформил акт купли-продажи дороги, перерегистрировал ее на себя и супругу и... установил таксу за проезд».
Первый заместитель главы администрации Хангаласского района Гавриил Алексеев пояснил корреспонденту «РГ», что Терентьев ищет лазейки, чтобы собирать дань с водителей. Однако не все так просто: «Сейчас можно сколько угодно говорить о сомнительности сделок, - говорит транспортный прокурор. - Но сроки исковой давности пропущены. Надо честно признать: все, кто должен был своевременно отреагировать на приватизацию переправы, проспали. Мы выиграли два уголовных процесса, но штрафы за самоуправство - это формальные победы. Реально он положил государство на лопатки, поскольку остается собственником».
Рядом с Качикатской есть еще одна переправа, но она зависит от уровней воды в реке, да и пропускная способность ее невысока. В ста километрах ниже по течению действует третья, но, чтобы пользоваться ею, водителям надо делать двухсоткилометровый крюк...
Человек, представившийся по телефону директором предприятия Михаила Терентьева, сказал корреспонденту «РГ»: «Я не понимаю, чего они к нам привязались. Не спорю, в прошлом были допущены ошибки, но мы их исправляем. Усиленно изучаем законодательство. К примеру, никто уже не будет запрещать паромам причаливать, мы просто станем фиксировать это, а потом будем взыскивать деньги через суд. Прецедент создали - недавно Арбитражный суд обязал одного паромщика выплатить все до копеечки. Ну а что дорогу платной сделали - так частная ведь».
Комментируя этот факт, пресс-секретарь Росавтодора Андрей Меньшов пояснил, что согласно российскому законодательству любая платная дорога должна иметь альтернативу. "Если говорить о частных дорогах, то при присоединении их к региональной дорожной сети разрешения необходимо получать у властей субъекта. Выход же на федеральную трассу можно получить, обратившись в Росавтодор".
Как отметили "РГ" эксперты дорожной отрасли, если местная власть не попытается исправить ситуацию, то этим могут заняться сами жители методами, к сожалению, далекими от закона.
