«Учур» и «Саханефтегаз» примут участие в строительстве ВСТО
По информации начальника штаба строительства НПС-14 000 ЦУП ВСТО И.И.Пузанова, сейчас ведется набор кадров, проводятся подготовительные работы на стройплощадках насосно-перекачивающей станции (НПС) и перехода через Лену. Уже поступило 160 тысяч тонн труб, основные груза находятся в Усть-Куте, большая часть на пути следования в Олекминск. Практически ежедневно подходят баржи, идет их разгрузка.
27 августа на месте будущей насосно-перекачивающей станции (НПС) спилили первое дерево. С того времени там беспрерывно ведут работы муниципальные предприятия - АТП и "Инвестстрой". Проложена подъездная дорога, в полном объеме проведены вырубка леса на площадке и ее зачистка и на трети - отсыпка.
Два дня назад в Олекминск направлено на работу предприятие "Центрсибнефтепровод" - структурное подразделение АО "Транснефть". Пока пришла только техника этого предприятия. Что касается мобилизации трудовых ресурсов, ведутся переговоры (на уровне "Транснефти") о привлечении на строительство двух предприятий из республики - "Учура" и "Саханефтегаза", представители которых недавно приезжали в Олекминск и дали согласие, вопрос, правда, еще в стадии решения.
Планируется строительство жилых городков – в районе стройплощадок НПС и подводного перехода. На НПС, в соответствии с проектом, "Центрсибнефтепровод" поставит жилые вагоны, в них - и спальные, и столовая, и сауна. Обеспечиваются теплом и электричеством автономно, для этого есть дизельная электростанция.
На сегодня на этих стройплощадках работают 120-130 жителей Олекминска - водители, трактористы, бульдозеристы, лесорубы, мастера. Приезжих немного - практически это инженерно-технический состав.
В самый разгар строительства число работающих будет доведено до 490 человек – это максимум. Правда, это без учета работающих в республиканских предприятиях.
Начальник штаба проинформировал, что пока еще стройка не готова к приему продуктов питания, их хранению: «Местные поставщики звонят, предлагают мясо, картофель. Но их закупка станет возможной только когда будет построено временное здание столовой на 120 мест».
Речпорт как труднопроходимый барьер
Другая проблема заключается в том, что изначально рассчитывали на то, что город от стройки недалеко и в нем наверняка есть предприятие, имеющее возможность поставлять бетон. Оказалось, что нет.
По словам И.И.Пузанова, все оборудование поступает, можно сказать, "горячим", прямо с заводов, с конвейеров. В эту навигацию республиканский речной флот успешно справляется с большими объемами работ. Но есть другая проблема. «С перевозками получается все нормально - зеленый свет по всей трассе. А вот в Олекминске, в самом конце пути, у нас арестовывают баржу, не отдают поступившее оборудование. Мы стараемся, но пока не можем отработать механизм оплаты через Москву, деньги плохо проходят, но уже проплатили около 70 миллионов рублей. Тем не менее, речпорт арестовал две дизельных электростанции, требуя деньги. Прошу комиссию эти вопросы включить в протокол и урегулировать на местном уровне, чтобы не беспокоить президента республики, руководство пароходства. Гарантируем, что оплата будет: не сразу, как отгрузим, может, через неделю, через две. Мы ведь будем здесь работать. 46 тонн арматуры арестовано, а время уходит, срываем графики строительства».
Работы много, ответственной, без выходных
Начальник штаба строительства генподрядной организации ЗАО "Краснодарстройтрансгаз" Андрей Калугин выразил готовность заключить договоры на большой объем работ, но «у вас нет специалистов и предприятий, технически готовых к бетонным работам в зимних условиях. Нужны специальное оборудование для прогрева бетона зимой и специалисты, которые умели бы это делать».
Он сообщил, что направил коммерческие предложения по выполнению больших объемов работ по изготовлению металлоконструкций - надо переработать 850 тонн металла. «Но порт отказывается, других предприятий нет. Время уходит, и мы будем вынуждены заказы размещать где-то на стороне».
Много говорилось о кадрах – их не хватает. «Мы давали объявления в газете о приеме на работу, но, к сожалению, шли только водители и трактористы, других специалистов не было. Планирую привлечь ваших молодых ребят к работе с материально-техническими ценностями. Мы готовы взять специалистов, потому что работы много, ответственной, без выходных».
На заседании комиссии попытались выяснить, сколько и какие специалисты сейчас требуются, однако, по словам подрядчиков, «отправили все сведения в Москву - там решают. Например, есть вальщики, но нет трелевщиков, а трассу на горбу никто не будет очищать от хлыстов. Посетовали, что здесь заламывают высокие цены: в Иркутске валят лес за 60-70 рублей, а наши за 100 хотят. Поэтому иногда дешевле взять на стороне».
«Мы готовы сотрудничать, - сказал А.Калугин. – Просто у нас жесточайший контроль, много бумаг нужно составлять, так как АК "Транснефть" работает на уровне международных требований. Поэтому некоторые вопросы, как задержка с оплатой, связаны с несвоевременным оформлением исполнительной документации. Есть наши собственные сложности в Москве, отчего возникают задержки, но "Транснефть" всегда платит по счетам».
В первый раз такое вижу
На вопрос, предусмотрено ли техническое обеспечение работ, руководитель штаба генподрядчика ответил так: «Наша организация специализируется на сварочно-монтажных работах, валка леса - не наш профиль. Нам не выгодно возить за собой такую технику: сегодня мы в Якутске, завтра - на Карельском перешейке. Поэтому ориентируемся на местные трудовые ресурсы и технику».
Газета «Олекма» в своей статье напоминает, что, когда первый раз приезжали представители ЦУП, они заявили, что сами привезут и людей, и технику, главное, чтобы на местах им не мешали. Район давно предоставил данные о своих возможностях. У местного центра занятости есть возможность поискать нужные кадры в других районах, но никак не удается точно выяснить, сколько и какие специалисты требуются. И в этот раз представители муниципального образования остались не удовлетворены ответом, который прозвучал на заседании:
- Мы везде привлекаем местные кадры. Доставить баржу сюда из Усть-Кута, чтобы перебросить технику, - миллион стоит. Мне выгоднее у вас взять технику. Поэтому никогда не скажу, что вы нам не нужны. Но я первый раз вижу, что администрация так заинтересованно относится к объекту. Я работал и в Татарстане, и на Балтике, и в Красноярске, и никогда не встречался вот в таком кругу, администрации было все это неинтересно: мы сами решали проблемы, искали подрядчиков. Может, у нас с вами получится более плодотворная работа. Мне это нравится. Люди нам местные нужны, кадры нужны - мы готовы с ними заключать договоры, платить деньги. Только бы выполнялась работа. Я могу дать вам информацию по кадрам, у нас все расписано».
Большая потребность в стропальщиках
На заседании комиссии выступил представитель субподрядчика - ЗАО "Соединительные отводы трубопровода" – А.В.Насонов. Это предприятие только начало свою передислокацию в Олекминск, поэтому все его проблемы связаны с чисто организационными проблемами.
«Речпорт неделю тянул с заключением договора. Предъявил нам счет на проплату, а бухгалтерия у нас находится в Челябинске, головное предприятие - в Москве, они "голый" счет оплатить не могут. По какой причине не заключали с нами договор на переработку груза, до сих пор не ясно. Вчера вечером уже было принято решение, что счет мы все-таки проплатим без всех соответствующих сопутствующих документов, и вот баржу с утра разгрузили.
Это первая баржа с оборудованием, и на такие вопросы, как привлечение местных людей на работы, размещение их, я еще не готов ответить. У нас здесь находятся одиннадцать человек, живут в двух арендованных квартирах. На базе вашей МТС только приступаем к монтажу оборудования. Штат предприятия вообще небольшой - 40-50 человек. Организация специфическая - работаем не на трассе, а в цеху - на трубогибочном станке. Люди у нас в основном из Братска: работали в Киренске, перебазировка идет. Не все дали согласие переехать, некоторые мелочи пугают, к примеру, достаточно высокие цены. Возможно, появится необходимость нанимать местных жителей на работу. Больше всего нам требуются стропальщики, но обязательно квалифицированные, с удостоверениями, и, может, несколько девушек для "бумажной" работы».
Подводный переход спроектирован так, что аварий не будет
Много вопросов у комиссии было по безопасности строящегося объекта, в частности, подводной его части, некоторым техническим аспектам. Отсутствие информации об этом порождает среди местно населения всякие слухи. Готовы ли строители развеять их и ответить на все вопросы, спросили члены комиссии.
На этот вопрос отвечал А.С.Шахов - директор предприятия, которое занимается разработкой подводной траншеи:
«Сейчас задействованы три земснаряда из Ленского речного пароходства, идет согласование проекта буро-взрывных работ, чтобы сделать траншею, потому что там скала в основании. Другой техники в бассейне реки Лены нет. Колоссальные объемы работ на нефтепроводе возникли как раз из-за того, что ваш газопровод, несмотря на аварии, эксплуатируется. Подводный переход запроектирован с 29-миллиметровой стенкой - с трубой такой толщины мы еще не работали. Сейчас разрабатываем технологию сварки таких труб. Почти трехсантиметровая толщина гарантирует безопасность.
Почему аварии происходят на газопроводе? Когда на реке образуются заторы, как ножом бульдозера, льды скребут по дну. Газопровод не заглублен, он получает повреждения. Поэтому мы вынуждены заглублять трубу на 4 м в скалу, чтобы ее не достал лед. Технически сделано все, чтобы нефтепровод работал в безопасных условиях. Я знаю, что эксплуатация тоже предусматривает это. К примеру, каждый год по трубе пропускают приборы, которые просвечивают и выявляют ее дефекты, затем их вовремя устраняют. Все мероприятия по эксплуатационной надежности жестко контролируются.
На моей памяти нет аварий на подводных переходах с выходом нефти. Компания относится очень внимательно к экологической безопасности, есть специальный штат, оборудование, реагенты и т.д.»
На заседании выступила также руководитель миграционной службы Н.М.Антонова, напомнившая о правилах регистрации приезжающих в район людей, которые не должны нарушаться. Заместитель главного врача больницы С.Б.Давыдов сообщил, что у медиков нет никакой информации о состоянии здоровья людей, занятых на строительстве нефтепровода, но их уже приходилось обслуживать, что у работников отсутствуют страховые полисы, с учреждением здравоохранения не заключено никаких договоров о предоставлении медицинских услуг и их оплате.
Как оказалось, строители этими проблемами еще не занимались. Не прояснился пока и вопрос о восстановлении дорог в районе, которые разбиваются в результате напряженной их эксплуатации. Вроде бы, есть соглашение АК "Транснефть" с республикой по этому поводу, но конкретно неизвестно, кто и кому платит за ремонт дорог.
