Как сообщают СМИ Забайкальского края, в конце августа в Четвёртом арбитражном апелляционном суде в Чите будет рассматриваться дело, которое, может быть, и не получило бы столь широкой огласки. Однако ситуации, когда подрядчики заключают договоры на выполнение работ с государством через посредников и в итоге бюджетные деньги оседают у последних, встречаются сегодня всё чаще. И об этом нельзя молчать. Такие случаи происходили при строительстве космодрома «Восточный» в Приамурье, и такая же ситуация может произойти при строительстве военной базы Минобороны России, считают забайкальские коллеги.
Бюджетообразующее и жизнеобеспечивающее предприятие целого региона – Республики Саха (Якутия) - ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» в 2014 году заключило с московской компанией «Совфрахт» два договора – о передаче в аренду несамоходных барж М-24 и М-28, принадлежащих ЛОРП, и об оказании услуг маневрирования ледоколом «Капитан Бородкин». Всё это необходимо было для выполнения заказа Министерства обороны РФ по строительству военной базы на острове Котельный в Северном ледовитом океане. Министерство, как госзаказчик, обязалось оплатить услуги, связанные с транспортировкой грузов, в порядке возмещения расходов. «Совфрахт» в этом случае выступал как транспортный агент, аккумулирующий все расходы по сделке.
Схема кажется совсем не сложной, если бы она работала без осечек. Получилось так, что Ленское объединённое речное пароходство выполнило условия договора – баржи и ледокол использовались по назначению, что подтверждено документально. Но «Совфрахт» оплачивать услуги отказался, ссылаясь сначала на формальные неточности в документах, а потом и вовсе утверждая, что суда фактически не использовались, приводились ими и такие доводы, что баржи находились в непригодном состоянии. На самом деле баржи находились в технически исправном мореходном состоянии, таким образом, приведенные «Совфрахтом» доводы не действительны, пишут забайкальские журналисты.
Согласно официально заключённому договору аренды между обеими сторонами, заказчик извлёк из сделки реальные плоды – доставил грузы до точки назначения, взяв в аренду баржи и ледокол. Летом 2015 года «Совфрахт» был готов оплатить весь объем услуг. В частности, в письме от 10.07.2015. (исх.№ СФХ-466) за подписью директора транспортной компании «Совфрахт» Дмитрия Пурима говорится о том, что деньги в адрес ОАО «ЛОРП» будут перечислены на следующий банковский день со дня получения финансовых средств от заказчика. В данном случае заказчиком выступил ОАО «Запсибгазпром».
К сведению, заказчик в лице ОАО «Запсибгазпром» перечислил необходимую сумму посреднику – ПАО «Совфрахт». Однако в последствии, по неизвестным причинам, «Совфрахт» вдруг отказался от оплаты услуг и стал искать всевозможные причины, чтобы уже полученные государственные деньги не отдавать. В итоге на сторону ЛОРП встал Арбитражный суд Якутии, который вынес решение о том, что «Совфрахт» обязан выплатить пароходству причитающиеся 142 миллиона рублей. Вторая сторона с этим не согласилась и решила обжаловать решение суда первой инстанции в апелляционном суде в Чите. Так это дело и дошло до забайкальской столицы.
На судебных заседаниях ПАО «Совфрахт» пытается приводить несуществующие доводы, по формальным признакам намерено отказаться от уплаты оказанных услуг.
В пароходстве рассчитывают, что 4-й арбитражный апелляционный суд окажется на стороне предприятия, которое вынуждено доказывать своё право на получение честно заработанных денег, сумма которых подтверждается договором.
Судья Четвёртого арбитражного апелляционного суда Сергей Юдин, выслушав доводы сторон на заседании 27 июля 2016 года, не смог вынести решение, объявив перерыв до 24 августа, сообщает ЗабМедиа.ru.
