ИА SakhaNews. В Якутии под председательством госинспектора труда завершено расследование группового тяжёлого несчастного случая, произошедшего 29 июня 2022 года с работниками ФБУ «Авиалесоохрана» и АО «Авиакомпания «Полярные авиалинии». Об этом сообщается на сайте Госинспекции труда в РС(Я).
Вертолёт Ми-8МТВ RA-25116 выполнял рейс NЯП - 9936 по маршруту Маган - Алдан - Усть-Мая - Геоточка - Алдан по заявке ФБУ «Авиалесоохрана». Взлёт был произведен из аэропорта п.Усть-Мая.
При посадке (без выключения двигателей) на МП-12А на борт был взят один десантник-пожарный. При второй посадке (без выключения двигателей) на МП-13А на борт были взяты 18 десантников-пожарных и груз 600 кг для доставки на место пожара.
После прибытия на пожар МП-20 был выполнен облёт горевшей лесной площади и мест возможной посадки. Поскольку подходящей площадки не нашлось, лётчик-наблюдатель и командир воздушного судна приняли решение о десантировании с висением четверых десантников-пожарных на спусковых устройствах для подготовки площадки.
В процессе зависания произошло снижение и столкновение воздушного судна с отдельно стоящими сухостойными с деревьями с последующим падением на левый борт. Локальное возгорание (в районе несущего винта), произошедшее после падения вертолёта, было оперативно ликвидировано.
Из окончательного отчёта расследования аварии, проведённого Межгосударственной авиационным комитетом, следует, что падение вертолёта произошло при попытке зависания вне зоны влияния воздушной подушки с полётной массой, превышающей максимально-допустимую величину для фактических условий. После срабатывания ограничения подачи топлива электронными регуляторами двигателей это привело к дефициту располагаемой мощности, самопроизвольному снижению вертолёта и его столкновению с препятствиями и землёй.
«Превышение максимально допустимой величины полётной массы стало возможным из-за недостатков имеющихся процедур по определению и контролю загрузки вертолёта на оперативной точке при выполнении авиационных работ», - отмечается в сообщении.
Отсутствие в руководстве по лётной эксплуатации вертолёта и технологии работы экипажа (стандартных эксплуатационных процедур) информации по порядку контроля срабатывания ограничения подачи и рекомендуемых действиям не позволило экипажу своевременно распознать ситуацию и принять меры по прекращению зависания и уходу на второй круг.
Ранее SakhaNews сообщал, что в результате аварии пострадали 17 из 23 человек, находившихся на борту вертолёта Ми-8МТВ RA-25116. Двое из пострадавших были госпитализированы в крайне тяжёлом состоянии, девять - в тяжёлом, шестеро получили травмы средней степени тяжести.
