ИA SakhaNews. Планы дальнейшего развития транспортного сообщения на северо-востоке и востоке России были обсуждены в числе других на «АмурЭкспоФоруме». АЭФ-2024 проходил в г.Благовещенске с 24 по 26.
Как сообщили ИА SakhaNews в пресс-службе АО «АК «Железные дороги Якутии», заместитель гендиректора по стратегическому развитию компании Алексей Местников выступил на форуме с докладом о проекте строительства международного транспортного коридора Мохэ - Джалинда - Сковородино - морской порт Магадан на сессии «Комплексное развитие территорий. Логистика и транспорт. Инфраструктурные проекты».
Он отметил, что недостаточная пропускная способность Транссиба и БАМа - транспортных коридоров с выходом к тихоокеанским портам является сдерживающим фактором для их развития, не поспевает за растущим грузопотоком.
«Ответ этим вызовам очевиден: нужно решать вопрос организации нового транспортного коридора с выходом к Тихому океану. Нами предлагается реализовать новый международный Северо-Восточный транспортный коридор на основе железнодорожной линии Беркак - Томмот - Якутск (Нижний Бестях), который, безусловно, укрепит экспортный и логистический потенциал России за счёт реализации двух проектов: восстановления железнодорожной линии Сковородино - Рейново с развитием пограничного пункта пропуска «Джалинда» через участок Нерюнгри-Сковородино Дальневосточной железной дороги и строительства железнодорожной линии Нижний Бестях - Магадан» - сказал Алексей Местников.
Он добавил, что оба проекта в своей основе имеют потенциал единой грузовой базы, включены, или соответствуют государственным программам развития и имеют потенциал развития за счёт перспектив наращивания грузовой базы Амурской области, Якутии и Магаданской области и возможности создания международного транспортного коридора.
Новый транспортный коридор позволит отправлять на экспорт якутские угли, а также руду, лес и другую продукцию из Якутии и Магаданской области, нефтегазохимическую и прочую продукцию из Амурской области по маршрутам, значительно более коротким, чем существующие, одновременно разгружая Восточный полигон.
В заключение своего выступления представитель ЖДЯ определил первоочередные задачи текущего момента. Он предложил разделить Проект создания международного транспортного перехода в районе Джалинда - Мохэ на два этапа. Первый этап - возобновление деятельности пунктов пропуска Джалинда (РФ) и Лянь Инь (КНР) с организацией круглогодичного движения по наплавной (понтонной) переправе автомобильным транспортом угольной продукции, железной руды в контейнерах «Open Top», а также сжиженного природного газа в танк- контейнерах. Также необходимо решение о наделении АО «АК «Железные дороги Якутии» полномочиями для проведения работ по восстановлению линии Сковородино - Рейново (железнодорожного пути необщего пользования длиной 68 км), а также решение о выдаче технических требований федеральных органов исполнительной власти для возможности реконструкции СмПП «Джалинда». Требуется внести изменения в Международное правительственное соглашение о режиме использования фарватера пограничной реки Амур в период навигации, которые позволили бы устанавливать наплавные (понтонные) переправы.
